De stabiliserende oppervlakten van een vliegtuig bestaan uit verticale en horizontale draagvlakken. Deze zijn genoemd geworden verticale stabilisator (of vin) en horizontale stabilisator. Deze twee draagvlakken, samen met de leidraad en de liften, vormen de staartsectie, voor inspectie en onderhoudsdoeleinden, wordt de volledige staartsectie beschouwd als één enkele eenheid van het casco, en als „empennage.“ bedoeld

Het primaire doel van de stabilisatoren is de vliegtuigen tijdens de vlucht te stabiliseren; namelijk om de vliegtuigen in rechte en niveauvlucht te houden. De verticale stabilisator handhaaft de stabiliteit van de vliegtuigen over zijn verticale as. Dit is genoemd geworden „richtingstabiliteit.“ De verticale stabilisator dient gewoonlijk als de basis waaraan de leidraad in bijlage is. De horizontale stabilisator zorgt voor stabiliteit van de vliegtuigen over de zijas. Dit is „longitudinale stabiliteit.“ Het dient gewoonlijk als de basis waaraan de liften in bijlage zijn.

Bij hoge snelheden, wordt de krachten die op de vluchtleidingsverhoging, en controle van de vliegtuigen handelen moeilijk. zijn probleem kan door het gebruik van elektrische of macht-opgevoerde vluchtleidingssystemen worden opgelost. Deze machtssystemen maken het voor de loods mogelijk om meer druk op de controleoppervlakte tegen de luchtladingen toe te passen. Door de hoek van aanval van de stabilisator te veranderen, handhaaft de loods adequate longitudinale controle door de volledige horizontale stabilisatoroppervlakte te roteren.

De eigenschappen van de bouw van de stabilisatoren zijn in vele opzichten identiek aan die van de vleugels. Zij zijn gewoonlijk van een alle-metaalbouw en van het cantileverontwerp. Van Monospar en de twee-langsligger bouw allebei wordt algemeen gebruikt. De ribben ontwikkelen de vorm in dwarsdoorsnede. Een „stroomlijnkap wordt“ gebruikt die de hoeken uit rond te maken tussen deze oppervlakten en fuselage worden gevormd.

De bouw van controleoppervlakten is gelijkaardig aan dat van de vleugel en de stabilisatoren. Zij worden gewoonlijk gebouwd rond één enkele langsligger of torsiebuis. De ribben worden gepast aan de langsligger dichtbij de voorrand. Bij de slepende rand, worden zij aangesloten bij samen met een geschikte metaalstrook of een uitdrijving. Voor grotere sterkte, vooral in dunnere draagvlaksecties typisch van slepende randen, wordt een samengesteld bouwmateriaal gebruikt.

DE OPPERVLAKTEN VAN DE VLUCHTLEIDING

De vluchtleidingsoppervlakten zijn scharnierende of beweegbare die draagvlakken worden ontworpen om de houding van de vliegtuigen tijdens vlucht te veranderen. De boog van vluchtleidingsoppervlakten als systemen wordt gegroepeerd dat en is geclassificeerd zoals zijnd of primair of secundair. De primaire controles zijn die die controle over de slingering verstrekken, en broodje van de vliegtuigen werpen. De secundaire controles omvatten de remklep en klepsystemen. Alle systemen bestaan uit de controleoppervlakten, de cockpitcontroles, de verbindende aaneenschakeling, en andere noodzakelijke werkende mechanismen.

De systemen in dit hoofdstuk worden besproken dat zijn representatief voor die met die u zult werken. Nochtans, zou u moeten in gedachten houden dat de veranderingen in deze systemen soms als resultaat van recentere die ervaring gevergd worden en gegevens van vlootgebruik wordt verzameld. Daarom voorafgaand aan het uitvoeren van de onderhoudsprocedures in dit hoofdstuk worden besproken, zou u de huidige toepasselijke technische publicaties voor de recentste de te gebruiken die informatie en procedures moeten raadplegen.