Het commercieel zuivere aluminium is een wit, glanzend metaal, licht in gewicht en corrosiebestendig. Het aluminium combineerde met diverse percentages van andere metalen (over het algemeen koper, mangaan, magnesium, en chromium) vorm de legeringen die in vliegtuigenbouw worden gebruikt. De legeringen van het aluminium waarin de belangrijkste het legeren ingrediënten of mangaan zijn, magnesium, of het chromium, of het magnesium en het silicium, tonen weinig aanval in corrosieve milieu's. Anderzijds, zijn die legeringen waarin de wezenlijke percentages van koper worden gebruikt vatbaarder voor corrosieve actie. Het totale percentage het legeren elementen is zelden meer dan 6 of 7 percenten in de vervaardigde aluminiumlegeringen.

TYPES, KENMERKEN, EN GEBRUIK. - Het aluminium is één van de wijdst gebruikte metalen in moderne vliegtuigenbouw. Het is essentieel voor de luchtvaartindustrie wegens zijn verhouding met hoge weerstand/gewichts, zijn corrosie-zichverzettende tegen kwaliteiten, en zijn vergelijkend gemak van vervaardiging. Het opmerkelijke kenmerk van aluminium is zijn lichtgewicht. In kleur, lijkt het aluminium op zilver, hoewel het een kenmerkende blauwachtige tint van zijn bezit. Het commercieel zuivere aluminium smelt bij de betrekkelijk lage temperatuur van 1,216F. Het is niet-magnetisch, en is een uitstekende leider van elektriciteit.

Het commercieel zuivere aluminium heeft een treksterkte van ongeveer 13.000 psi, maar door rollende of andere het koudtrekkenprocédés, kan zijn sterkte ongeveer verdubbeld zijn. Door met andere metalen, samen met het gebruik van het thermisch behandelen processen te legeren, kan de treksterkte aan zo hoog worden opgeheven zoals 96.000 psi, of aan goed binnen de sterktewaaier van structureel staal.

Het de legeringsmateriaal van het aluminium, hoewel sterk, wordt gemakkelijk gewerkt, voor het is zeer buigzaam en kneedbaar. Het kan in bladen worden gerold zo dun zoals 0.0017 duim of in draad 0.004 duim in diameter worden getrokken. De meeste het bladvoorraad van de aluminiumlegering die in vliegtuigenbouw wordt gebruikt strekt zich van 0.016 uit tot 0.096 duim in dikte; nochtans, gebruiken enkele grotere vliegtuigen bladvoorraad die zo dik kan zijn zoals 0.0356 duim.

Één nadeel van aluminiumlegering is de moeilijkheid om betrouwbare gesoldeerde verbindingen te maken. De oxydatie van de oppervlakte van het verwarmde metaal verhindert zacht soldeersel het materiaal aan te hangen; daarom om goede verbindingen van aluminiumlegering te produceren, wordt een het vastnagelen proces gebruikt. Sommige aluminiumlegeringen zijn met succes ook gelast.

De diverse types van aluminium misschien dat in twee klasse-insluitende legeringen (die geschikt om in zand, permanente vorm, en matrijzenafgietsels te gieten) wordt verdeeld en de vervaardigde legeringen (die die kunnen worden gevormd door te rollen, trekkend, of smedend). Van twee, zijn de vervaardigde legeringen wijdst gebruikt in vliegtuigenbouw die, voor langsliggers, waterdichte schotten, huid, klinknagels, en uitgedreven secties wordt gebruikt. De gietende legeringen worden niet uitgebreid gebruikt in vliegtuigen.

VERVAARDIGDE LEGERINGEN. - De vervaardigde legeringen zijn verdeeld in twee klasse-nonheat-indeelt te behandelen te behandelen en hitte. In de nonheat-te behandelen klasse, spanning is het verharden (het koudtrekken) het enige middel om de treksterkte te verhogen. De hitte-te behandelen legeringen kunnen door thermische behandeling, door het koudtrekken, of door de toepassing van beide processen worden verhard.

De producten van het aluminium worden geïdentificeerd door een universeel gebruikt benoemingssysteem. Onder deze regeling, worden het vervaardigde aluminium en de vervaardigde aluminiumlegeringen aangewezen door een four-digit indexsysteem.

Het eerste cijfer van de benoeming wijst op de belangrijkste het legeren element of legeringsgroep, zoals aangetoond in lijst 1-2. Lxxx wijst op aluminium van 99.00 percenten of groter; 2xxx wijst op een aluminiumlegering waarin het koper het belangrijkste het legeren element is; 3xxx wijst op een aluminiumlegering met mangaan als belangrijkste het legeren element; enz. Hoewel de meeste aluminiumlegeringen verscheidene het legeren elementen bevatten, wijst slechts één groep (6xxx) meer dan één het legeren element aan.

In de 1xxx groep, wijst het tweede cijfer in de benoeming op wijzigingen in onzuiverheidsgrenzen. Als het tweede cijfer nul is, wijst het erop dat er geen speciale controle op individuele onzuiverheden is. Laatste twee van de vier cijfers wijzen op het minimumaluminiumpercentage. Aldus, wijst legering 1030 op 99.30 percenten aluminium zonder speciale controle op onzuiverheden. Legeringen 1130, 1230, 1330, enz., wijzen op de zelfde aluminiumzuiverheid met speciale controle op één of meerdere onzuiverheden. Eveneens, 1075, 1175, 1275, enz., wijs op 99.75 percenten aluminium.

Lijst 1-2. - Benoemingen voor de Groepen van de Legering van het Aluminium

In 2xxx door 8xxx groepen, wijst het tweede cijfer legerings op wijzigingen. Als het tweede cijfer in de benoeming nul is, wijst het op de originele legering, terwijl nummer 1 door 9, achtereenvolgens toegewezen, legerings op wijzigingen wijzen. Laatste twee van de vier cijfers hebben geen speciale betekenis, maar dienen om de verschillende legeringen in de groep slechts te identificeren.

De buibenoeming volgt de legeringsbenoeming en toont de daadwerkelijke voorwaarde van het metaal. Het wordt altijd gescheiden van de legeringsbenoeming door een streepje.

De brief F na de legeringsbenoeming wijst op „als vervaardigde voorwaarde, waarin geen inspanning is geleverd om de mechanische eigenschappen van het metaal te controleren,

De brief O wijst volkomen op zacht, of onthard, voorwaarde.

De brief W wijst thermisch behandelde op oplossing. De thermische behandeling van de oplossing bestaat uit het verwarmen van het metaal aan op hoge temperatuur gevolgd door snel dooft in koud water,

Dit in een onstabiele bui, van toepassing slechts op die legeringen die spontaan bij kamertemperatuur verouderen, Legering 7075 kan in de voorwaarde van W worden bevolen.

De brief H wijst vaste vorm gegeven, koud-gewerkt, hand-drawn, of gerolde op spanning. De extra cijfers worden toegevoegd aan H om op de graad te wijzen van spanning het verharden. De legeringen in deze groep kunnen niet door thermische behandeling worden versterkt, vandaar de nonheat-te behandelen termijn.

De brief T wijst op volledig thermisch behandeld. De cijfers worden toegevoegd aan T om op bepaalde variaties in behandeling te wijzen.

De grotere sterkte is verkrijgbaar in de hitte-te behandelen legeringen. Zij worden vaak gebruikt in vliegtuigen liever dan de nonheat-te behandelen legeringen. De hitte-te behandelen legeringen die algemeen in vliegtuigenbouw worden gebruikt (in volgorde van stijgende sterkte) zijn 6061, 6062, 6063, 2017, 2024, 2014.7075, en 7178.

Legeringen 6061, 6062, en 6063 worden soms gebruikt voor zuurstof en hydraulische lijnen en in sommige toepassingen als uitdrijvingen en bladmetaal.

De legering 2017 wordt gebruikt voor klinknagels, beklem*tonen-huid, en andere structurele leden die behandelen.

De legering 2024 wordt gebruikt voor draagvlak het behandelen en montage. Het kan worden gebruikt waar 2017 wordt gespecificeerd, aangezien het sterker is.

De legering 2014 wordt gebruikt voor uitgedreven vormen en smeedstukken. Deze legering is gelijkaardig tot 2017 en 2024 in zoverre dat het een hoog percentage van koper bevat. Het wordt gebruikt waar meer sterkte dan dat verkrijgbaar vanaf 2017 of 2024 wordt vereist.

Legering 7178 wordt gebruikt waar de hoogste sterkte noodzakelijk is, bevat Legering 7178 een kleine hoeveelheid chromium als stabiliserende agent, zoals 7075 legeert.

De nonheat-te behandelen legeringen die in vliegtuigenbouw zijn worden gebruikt 1100, 3003, en 5052. Deze legeringen antwoorden niet aan enige thermische behandeling buiten het zacht worden, onthardend effect. Zij kunnen slechts door het koudtrekken worden verhard.

Legering 1100 wordt gebruikt waar de sterkte geen belangrijke factor is, maar waar het gewicht, de economie, en de corrosieweerstand wenselijk zijn. Deze legering wordt gebruikt voor brandstoftanks, stroomlijnkap, olietanks, en voor de reparatie van vleugelpunten en tanks.

Legering 3003 is gelijkaardig aan 1100 en voor de zelfde doeleinden over het algemeen gebruikt. Het bevat een klein percentage van mangaan en is sterker en harder dan 1100, maar behoudt genoeg het werkcapaciteit dat het gewoonlijk meer dan 1100 in de meeste toepassingen de voorkeur heeft.

Legering 5052 wordt gebruikt voor brandstoflijnen, hydraulische lijnen, brandstoftanks, en vleugelpunten. De wezenlijk hogere sterkte zonder teveel offer van bruikbaarheid kan in 5052 worden verkregen. Het heeft meer dan 1100 en 3003 in vele toepassingen de voorkeur. 

Alclad is de naam die aan standaardaluminiumlegeringen wordt gegeven die met een laag zijn bedekt aan beide kanten met een dunne laag van zuiver aluminium. Alclad heeft zeer goede corrosie-zichverzettende tegen kwaliteiten en voor buitenoppervlakten van vliegtuigen uitsluitend gebruikt. De bladen van Alclad zijn beschikbaar alles bij elkaar aanmaakt van 2014, 2017, 7075, en 7178.