Terwijl het duidelijke koolstoftype van staal het belangrijkste product van de staalfabrieken blijft, is de zogenaamde legering of het speciale staal gebleken in steeds groter tonnage. Nu overweeg die gelegeerde staal en hun gebruik in vliegtuigen.

KOOLSTOFSTAAL. - Het staal dat koolstof in percentages bevat die zich van 0.10 tot 0.30 percenten uitstrekken wordt ingedeeld als low-carbon staal. De gelijkwaardige aantallen van SAE strekken zich van 1010 uit tot 1030. Het staal van deze rang wordt gebruikt voor het maken van dergelijke punten zoals veiligheidsdraad, bepaalde noten, kabelringen, en ingepaste staafeinden. Low-carbon staal in bladvorm wordt gebruikt voor secundaire structurele delen en klemmen, en in tubulaire vorm voor matig beklemtoonde structurele delen.

Het staal dat koolstof in percentages bevatten die zich van 0.30 tot 0.50 percenten uitstrekken wordt ingedeeld als middelgroot-koolstofstaal. Dit staal is vooral aanpasbaar voor het machinaal bewerken of het smeden en waar de oppervlaktehardheid wenselijk is. Bepaalde staafeinden en lichte smeedstukken worden gemaakt van het staal van SAE 1035.

Het staal dat koolstof in percentages bevat die zich van 0.50 tot 1.05 percenten uitstrekken wordt ingedeeld als high-carbon staal. De toevoeging van andere elementen in variërende hoeveelheden voegt aan de hardheid van dit staal toe. In de volledig thermisch behandelde voorwaarde, is het zeer hard en zal hoge scheerbeurt en slijtage weerstaan en zal weinig misvorming hebben. Het heeft gebruik in vliegtuigen beperkt. SAE 1095 in bladvorm worden gebruikt voor het maken van de vlakke lentes, en in draadvorm voor het maken van de rollentes.

HET STAAL VAN HET NIKKEL. - Het diverse nikkelstaal wordt geproduceerd door nikkel met koolstofstaal te combineren. Het staal dat van 3 tot 3.75 percentennikkel bevatten wordt algemeen gebruikt. Het nikkel verhoogt de hardheid, de treksterkte, en de elastische grens van staal zonder de rekbaarheid merkbaar te verminderen. Het intensifieert ook het verhardende effect van thermische behandeling. Het staal van SAE wordt 2330 gebruikt uitgebreid voor vliegtuigendelen zoals bouten, terminals, sleutels, clevises, en spelden.

HET STAAL VAN HET CHROMIUM. - Het staal van het chromium is hoog in hardheid, sterkte, en corrosiebestendige eigenschappen. SAE 51335 zijn bijzonder aanpasbaar voor thermisch behandelde smeedstukken die grotere hardheid en sterkte vereisen dan in duidelijk koolstofstaal kan worden verkregen. Het wordt gebruikt voor dergelijke artikelen zoals de ballen en de rollen van antifrictielagers.

CHROMIUM-NIKKEL OF ROESTVRIJ STALEN. de anticorrosieve graad wordt bepaald door de oppervlaktevoorwaarde van het metaal evenals door de samenstelling, de temperatuur, en de concentratie van de corrosieve agent. Het belangrijkste deel van roestvrij staal is chromium, waaraan het nikkel kan of niet kan worden toegevoegd. Is wordt gebruikt het corrosie-zichverzettend tegen staal dat vaakst in vliegtuigenbouw genoemd geworden staal 18-8 wegens zijn inhoud van 18 percentenchromium en 8 percentennikkel. Één van de distinctieve eigenschappen van staal 18-8 is dat zijn sterkte misschien die met het koudtrekken wordt verhoogd.

Het roestvrij staal kan worden gerold, worden getrokken, worden gebogen of, aan om het even welke vorm worden gevormd. Omdat dit staal ongeveer 50 percenten meer dan vloeistaal uitbreidt en hitte slechts ongeveer 40 percenten zoals snel leidt, zijn zij moeilijker te lassen. Het roestvrij staal, met maar een lichte variatie in zijn chemische samenstelling, kan voor bijna om het even welk deel van een vliegtuig worden gebruikt. Sommige van zijn gemeenschappelijkere toepassingen zijn in de vervaardiging van uitlaatcollectoren, stapels en verzamelleidingen, structurele en machinaal bewerkte delen, de lentes, afgietsels, en trekstangen en kabels.

CHROOM-VANADIUM STAAL. - Deze worden gemaakt van ongeveer 0.18 percenten vanadium en ongeveer 1.00 percentenchromium. Wanneer thermisch behandeld, hebben zij sterkte, hardheid, en weerstand tegen slijtage en moeheid. Een speciale rang van dit staal in bladvorm kan in ingewikkelde vormen cold-formed zijn. Het kan zonder tekens van het breken of mislukking worden gevouwen en worden afgevlakt. SAE 6150 worden gebruikt voor het maken van de lentes; en het chroom-vanadium met high-carbon inhoud, SAE 6195, wordt gebruikt voor bal en rollagers.

CHROOM-MOLYBDEEN STAAL. - Het molybdeen in kleine percentages wordt gebruikt in combinatie met chromium om het staal van het chroommolybdeen te vormen, dat divers gebruik in vliegtuigen heeft. Het molybdeen is een sterk het legeren element, slechts 0.15 tot 0.25 percenten die in het chroom-molybdeen staal worden gebruikt; de chromiuminhoud varieert van 0.80 tot 1.10 percenten. Het molybdeen heft de uiteindelijke sterkte van staal zonder rekbaarheid of bruikbaarheid op te beïnvloeden. Het staal van het molybdeen is taai, slijtvast, en verhardt door van thermische behandeling. Zij zijn vooral aanpasbaar voor lassen, en om deze reden worden gebruikt hoofdzakelijk voor gelaste structurele delen en assemblage. SAE 4130 worden gebruikt voor delen zoals motoronderstellen, noten, bouten, toestelstructuren, steunsteunen voor toebehoren, en andere structurele delen.

De vooruitgang van straalaandrijving op het gebied van zeeluchtvaart is geholpen door het ononderbroken onderzoek naar metallurgie op hoge temperatuur. Dit onderzoek heeft vooruit legeringen gebracht om de hoge temperaturen en de snelheden te weerstaan die in straaleenheden van energie worden ontmoet. Deze legeringen zijn chemisch gelijkaardig aan het eerder vermelde staal, maar kunnen kobalt, koper, en niobium in gevarieerde bedragen als het legeren elementen ook bevatten.

DE NON-FERRO METALEN VAN VLIEGTUIGEN

De non-ferro termijn verwijst naar alle metalen die elementen buiten ijzer als hun belangrijkste constituent hebben. Deze groep omvat aluminium, titanium, koper, magnesium, en hun legeringen; en daarnaast, dergelijke legeringsmetalen zoals Monel en Antifrictie.