De gemeenschappelijkste metalen in vliegtuigenbouw zijn aluminium, magnesium, titanium, staal, en hun legeringen. De legering van het aluminium wordt wijd gebruikt in moderne vliegtuigenbouw. Het is essentieel voor de luchtvaartindustrie omdat de legering een hoogte - sterkte - aan-gewichtsverhouding heeft. De legeringen van het aluminium zijn corrosiebestendig en betrekkelijk gemakkelijk te vervaardigen. Het opmerkelijke kenmerk van aluminium is zijn lichtgewicht.

Het magnesium, het werelden lichtste structurele metaal, is een zilverachtig-wit materiaal dat slechts tweederden weegt zo zoals veel aluminium. Het magnesium wordt gebruikt in de vervaardiging van helikopters. Heeft de lage weerstand van Magnesiums tegen corrosie zijn gebruik in conventionele vliegtuigen beperkt.

Het titanium is een lichtgewicht, sterk, corrosiebestendig metaal. Het werd ontdekt jaren geleden, maar slechts onlangs is het gemaakt voor gebruik in vliegtuigen geschikt. De recente ontwikkelingen maken titaniumideal voor toepassingen waar de aluminiumlegeringen te zwak zijn en het roestvrij staal is te zwaar. Bovendien is het titanium onaangetast door lange blootstelling aan zeewater en mariene atmosfeer.

Een legering is samengesteld uit twee of meer metalen. Het metaal huidig in de legering in het grootste gedeelte wordt genoemd het onedele metaal. Alle andere metalen die aan de legering worden toegevoegd worden genoemd het legeren elementen. Het legeren de elementen, in of klein of hopen, kunnen in een duidelijke verandering in de eigenschappen van het onedele metaal resulteren. Bijvoorbeeld, is het zuivere aluminium vrij zacht en zwak. Wanneer de kleine hoeveelheden andere elementen zoals koper, mangaan, en magnesium worden toegevoegd, wordt de aluminiumsterkte verhoogd vaak. Een verhoging of een daling van een een legeringensterkte en hardheid kan door thermische behandeling van de legering worden bereikt. De legeringen zijn van groot belang aan de vliegtuigindustrie. De legeringen voorzien materialen van eigenschappen niet die door een zuiver alleen metaal worden bezeten.

Het staal van de legering dat van veel grotere sterkte dan die gevonden op ander gebied van techniek is is ontwikkeld. Dit staal bevat kleine percentages van koolstof, nikkel, chromium, vanadium, en molybdeen. Het staal met grote trekspanning zal zich spanningen van 50 tot 150 ton per vierkante duim zonder tekortkoming bevinden. Dergelijk staal wordt gemaakt in buizen, staven, en draden.

Een ander type van staal dat uitgebreid wordt gebruikt is roestvrij staal. Deze legering verzet zich tegen corrosie en is bijzonder waardevol voor gebruik in of dichtbij zout water.

GEMEENSCHAPPELIJKE NIET-METALEN MATERIALEN

Naast metalen, worden diverse types van plastic materialen gevonden in vliegtuigenbouw. Het transparante plastiek wordt gevonden in luifels, windschermen, en andere transparante bijlagen. De transparante plastic oppervlakten van het handvat zorvuldig, omdat dit materiaal en krassen gemakkelijk vrij zacht is. Bij ongeveer 225F, wordt het transparante plastiek zacht en zeer plooibaar. Het versterkte plastiek wordt gemaakt voor gebruik in de bouw van radarkoepels, vleugelpunten, stabilisatoruiteinden, antennedekking, en vluchtleiding. Het versterkte plastiek heeft een hoogte - sterkte - aan-gewichtsverhouding en is bestand tegen schimmel en verrotting. Zijn gemak van vervaardiging maakt het even voor andere delen van de vliegtuigen geschikt.

Het versterkte plastiek is een sandwich-type materiaal. Zie figuur 1-22. Het wordt samengesteld uit twee buitenfacings en een centrumlaag. Facings worden samengesteld uit verscheidene lagen van glasdoek, in entrepot samen met een vloeibare hars. Het kernmateriaal (centrumlaag) bestaat uit een honingraatstructuur die van glasdoek wordt gemaakt. Het versterkte plastiek wordt vervaardigd in een verscheidenheid van celgrootte.

De krachtige vliegtuigen vereisen een extra hoogte - sterkte - aan-gewichtsverhouding materiaal. De vervaardiging van samengestelde materialen voldoet aan het speciale vereiste. Deze bouwmethode gebruikt verscheidene lagen van het plakken

Figuur 1-22. - Versterkt plastiek.

materialen (grafiet epoxy of borium epoxy). Deze materialen worden mechanisch vastgemaakt aan conventionele funderingen. Een ander type van samengestelde bouw bestaat uit dunne grafiet epoxyhuiden in entrepot op een kern van de aluminiumhoningraat.

METAAL MATERIALEN

Het leren Doelstelling: Identificeer eigenschappen van metaalmaterialen die in vliegtuigenbouw worden gebruikt.

De metallurgen hebben voor een meer dan halve eeuw verbeterend metalen voor vliegtuigenbouw gewerkt. Elk metaal heeft bepaalde eigenschappen en kenmerken die het voor een bepaalde toepassing wenselijk maken, maar het kan andere kwaliteiten hebben die ongewenst zijn. Bijvoorbeeld, zijn sommige metalen hard, betrekkelijk zachte anderen; wat zijn bros, één of andere lough; wat kunnen zonder breuk worden gevormd en worden gevormd; en wat zijn zo zwaar dat het gewicht alleen hen voor vliegtuigengebruik ongeschikt maakt. De metallurgendoelstellingen moeten de wenselijke kwaliteiten en de verzwakking verbeteren of de ongewenste elimineren. Dit wordt gedaan door (het combineren) metalen te legeren en door diverse het thermisch behandelen processen.

U moet geen metallurg zijn om goede AM te zijn, maar u zou een kennis en een inzicht in het gebruik, sterke punten, beperkingen, en andere kenmerken van vliegtuigen structurele metalen moeten bezitten. Dergelijke kennis en begrip zijn essentieel om het even welke apparatuur, vooral casco's behoorlijk om te construeren en te handhaven. In vliegtuigenonderhoud en reparatie, zelfs kan een lichte afwijking van ontwerpspecificaties of de substitutie van inferieure materialen in het verlies van zowel het leven als apparatuur resulteren. Het gebruik van ongeschikte materialen kan het fijnste vakmanschap gemakkelijk wissen. De selectie van het specifieke materiaal voor een specifieke reparatiebaan eist vertrouwdheid met de gemeenschappelijkste eigenschappen van diverse metalen.