De bladen zijn op het roterende leidraadhoofd. Elk blad bestaat uit het volgende:

De langsligger van het aluminium

De zak van het aluminium met honingraatkern

Het uiteinde GLB van het aluminium

De slepende rand GLB van het aluminium

De strook van de schuring

Bovendien die bladen die het ontijzelen bepalingen hebben een neopreen anti-icing wacht hebben, ingebed met elektro het verwarmen elementen. Het worteleind van de bladvergunningen die aan de roterende leidraad hoofdassen vastmaken. De schuringsstrook beschermt de voorrand van het blad tegen zand, stof, en ongunstige weersomstandigheden. De huid is volledig verpakt rond de langsligger, en de slepende rand GLB is geïnstalleerd over de randen van de huid bij de slepende rand van het blad, wordt het uiteinde GLB vastgenageld aan het buitenboordeind van het blad.

STRUCTURELE SPANNING

Het leren Doelstelling: Identificeer de vijf basisspanningen handelend op een vliegtuig.

De primaire factoren in vliegtuigenstructuren zijn sterkte, gewicht, en betrouwbaarheid. Deze drie factoren bepalen de vereisten die door om het even welk materiaal moeten worden voldaan aan dat in cascobouw en reparatie wordt gebruikt. De casco's moeten in gewicht sterk en licht zijn. Een vliegtuig bouwde zo zwaar dat het niet meer dan een paar honderd ponden extra gewicht kon steunen nutteloos zou zijn. Naast het hebben van goede een sterkte-aan-gewicht verhouding, moeten alle materialen grondig betrouwbaar zijn. Deze betrouwbaarheid minimaliseert de mogelijkheid van gevaarlijke en onverwachte mislukkingen. Talrijke krachten en de structurele spanningen handelen op een vliegtuig wanneer het vliegt en wanneer het statisch is. Wanneer het statisch is, veroorzaakt de ernstkracht alleen gewicht. Het gewicht wordt gesteund door het landingsgestel. Het landingsgestel absorbeert ook de krachten die tijdens starts en landing worden opgelegd.

Tijdens vlucht, om het even welk manoeuvre dat versnelling of vertraging veroorzaakt verhoogt de krachten en beklemtoont op de vleugels en de fuselage. Deze ladingen zijn spanning, compressie, scheerbeurt, het buigen, en de torsie beklemtoont. Deze spanningen worden geabsorbeerd door elke component van de vleugelstructuur en aan de fuselagestructuur overgebracht. Empennage, of de staartsectie, absorberen het zelfde beklemtonen en ook overbrengen hen aan de fuselagestructuur. De studie van dergelijke ladingen wordt genoemd een „spanningsanalyse.“ De spanningen moeten worden geanalyseerd en worden overwogen wanneer een vliegtuig wordt ontworpen. Deze spanningen worden getoond in figuur 1-19.

SPANNING 

De spanning kan als „trekkracht worden gedefinieerd.“ Het is de spanning van het uitrekken van een voorwerp of het trekken op zijn einden. Een kabel van de liftcontrole is in extra spanning wanneer de proefbewegingen de controlekolom. De spanning is de weerstand tegen zich het trekken apart of uitrekken, veroorzaakt door twee krachten trekkend in tegenovergestelde richtingen volgens de zelfde rechte lijn.

COMPRESSIE

Als de krachten die op een vliegtuig handelen naar elkaar op weg zijn om het materiaal te drukken, wordt de spanning genoemd compressie. De compressie is het tegengestelde van spanning. De spanning is een „trekkracht,“ en compressie is een „duw.“ De compressie is de weerstand tegen verpletteren, veroorzaakt door twee krachten duwend naar elkaar in de zelfde rechte lijn. Terwijl een vliegtuig op de grond is, zijn de landingsgestelstutten onder een constante compressiespanning.

SCHEERBEURT

Het snijden van een stuk van document met een paar van schaar is een voorbeeld van het scheren actie. De scheerbeurt in een vliegtuigenstructuur is een uitgeoefende spanning wanneer twee stukken van vastgemaakt materiaal neigen te scheiden. De spanning van de scheerbeurt is het resultaat van het glijden van één deel over andere in tegenovergestelde richtingen. De klinknagels en de bouten in een vliegtuig ervaren zowel scheerbeurt als spanning beklemtonen.

Het BUIGEN

Het buigen is een combinatie van spanning en compressie. Overweeg het buigen van een voorwerp zoals een stuk van buizenstelsel. Het hogere gedeelte rekt zich samen uit (spanning) en de lagere gedeelteverbrijzeling (compressie). De vleugellangsliggers van een vliegtuig ondergaan tijdens de vlucht buigende spanningen.

TORSIE

De gewrongen spanningen zijn het resultaat van een het verdraaien kracht. Wanneer u uit een gemzenhuid wringt, zet u het onder torsie. De torsie wordt veroorzaakt in een motortrapas terwijl de motor loopt. De krachten die gewrongen spanningen veroorzaken veroorzaken torsie.

VARIËRENDE SPANNING

Al enigszins elastische materialenboog. Een rubberband is uiterst elastisch, terwijl een stuk van metaal niet zeer elastisch is.

Alle structurele leden van een vliegtuig ervaren één of meerdere spanningen. Soms heeft een structureel lid vervanging beklemtoont. Het is onder compressie één moment van tijd en spant onder volgende. De sterkte van vliegtuigenmaterialen moet genoeg groot zijn om maximumkracht te weerstaan van het variëren beklemtoont.

SPECIFIEKE ACTIE VAN SPANNINGEN

U zou de spanningen moeten begrijpen die op de belangrijkste delen van een vliegtuig worden ontmoet. Een kennis van de basisspanningen op vliegtuigenstructuren helpt u begrijpen waarom de vliegtuigen de manier worden gebouwd zij zijn. De fuselage van de vliegtuigen ontmoet de vijf soorten spanning-torsie, het buigen, spanning, scheerbeurt, en compressie.

De gewrongen spanning in een fuselage wordt gecreeerd op verscheidene manieren. Een voorbeeld van deze spanning wordt ontmoet in motortorsie op schroefturbinevliegtuigen. De torsie van de motor neigt om de vliegtuigen in de richting tegengesteld aan dat te roteren waarin de propeller draait. Deze kracht leidt tot een gewrongen spanning in de fuselage. Figuur 1-20 toont het effect van de roterende propellers. Een ander voorbeeld van gewrongen spanning is de het verdraaien kracht in de fuselage toe te schrijven aan de actie van de ailerons wanneer het vliegtuig wordt gemanoeuvreerd.

Wanneer een vliegtuig op de grond is, is er een buigende kracht op de fuselage. Deze kracht komt wegens het gewicht vliegtuigen voor zelf. Het buigen stijgt zeer wanneer het vliegtuig carrier het landen maakt. Deze buigende actie leidt tot een spanningsspanning op de lagere huid van de fuselage en tot een compressiespanning op de hoogste huid. Deze buigende actie wordt getoond in figuur 1-21. Deze spanningen worden ook overgebracht aan de fuselage wanneer het vliegtuig tijdens de vlucht is. Het buigen komt wegens de reactie van de luchtstroom tegen de vleugels en empennage voor. Wanneer het vliegtuig tijdens de vlucht is, handelen de liftkrachten omhoog tegen de vleugels, die hen neigen omhoog te buigen. De vleugels worden verhinderd de fuselage op te vouwen door de het verzetten zich tegen sterkte van de vleugelstructuur. Deze buigende actie leidt tot een spanningsspanning op de bodem van de vleugels en tot een compressiespanning op de bovenkant van de vleugels.

MATERIALEN VAN BOUW

Het leren Doelstelling: Erken en identificeer de eigenschappen van de diverse types van metaal en niet-metalen materialen die in vliegtuigenbouw worden gebruikt.

Figuur 1-20. - De torsie van de motor leidt tot gewrongen spanning in vliegtuigenfuselages.

Figuur 1-21. - Buigende actie die tijdens carrier het landen voorkomt.

Een vliegtuig vereist materialen die zowel licht als sterk moeten zijn. De vroege vliegtuigen werden gemaakt van hout. De lichtgewicht metaallegeringen met een sterkte groter werden dan houten ontwikkeld en werden gebruikt op recentere vliegtuigen. Materialen die momenteel in vliegtuigenbouw misschien worden gebruikt geclassificeerd zoals of metaal of niet-metalen.