de structuur onder het achtergedeelte van de vliegtuigen. Een schokdemper, die hydraulische vloeistof meet en samen met stikstofdruk werkt, wordt gebruikt om de haak in bedwang te houden om het te verhinderen te stuiteren wanneer het het carrier dek slaat.

 

 

Figuur 1-14. - Het arresteren toestelinstallatie.

 

Figuur 1-15. - De apparatuur van de het toestellancering van de neus.

De vliegtuigen van de Carrier van de APPARATUUR van de KATAPULT zijn uitgerust met faciliteiten voor het catapulting van de vliegtuigen van het vliegdekschip. Deze apparatuur bestaat uit neus-teen lanceringsapparatuur. De oudere vliegtuigen hebben haken die worden ontworpen om de kabelteugel aan te passen, die wordt gebruikt om de vliegtuigen aan de schepenkatapult vast te haken. Houd assemblage tegen toelaat de vliegtuigen om aan het carrier dek voor volledig-macht turnup van de motor voorafgaand aan start worden beveiligd. Houd spanningsbar tegen scheidt wanneer de katapult in brand wordt gestoken en de vliegtuigen om met de motor bij volmacht toelaat worden gelanceerd.

Voor de apparatuur van het neustoestel, is een spoor in bijlage aan het dek om nosewheel in positie te leiden. Zie figuur 1-15. Het spoor heeft ook bepalingen voor het vastmaken van de neus

Figuur 1-16. - H-3 helikopter.

het toestel aan de katapultpendel en voor houdt tegen. In vergelijking met de teugel en houd tegenhangermethode van katapultaansluiting voor tegen lancering, vereist de de lanceringsapparatuur van het neustoestel minder personeel, wordt de aansluiting veiliger verwezenlijkt, en de tijd wordt bespaard in het plaatsen van een vliegtuig voor lancering.



   


De Verklaring van de privacy - de Informatie van Copyright. - Contacteer ons