Wanneer een lading op de stut wegens het landen of het taxi?en van de vliegtuigen wordt geplaatst, begint de compressie van de twee stuthelften. De zuiger (waaraan het wiel en de as) in bijlage zijn krachtenvloeistof door de opening in de cilinder en de kompressen de lucht of stikstof boven het.

Figuur 1-12. - De stut die van de schok interne bouw toont.

Wanneer de stut een slag heeft gemaakt om de energie van het effect te absorberen, breiden de lucht of de stikstof bij de bovenkant en dwingen de vloeistof terug in de lagere kamer uit. Het langzame meten van de vloeibare handelingen als rubber om reacties te verhinderen. De instructies voor het onderhouden van schokstutten met hydraulische vloeibare en samengeperste lucht of stikstof zijn bevat op een instructieplaat in bijlage aan de stut, evenals in het handboek van de onderhoudsinstructie (MIM) voor het type van vliegtuigen in kwestie. De schokbrekende kwaliteiten van een schokstut hangt van het juiste onderhouden van de schokstut af met samengeperst of stikstof en de juiste hoeveelheid vloeistof.

HET INTREKKEN VAN MECHANISMEN. - Sommige vliegtuigen hebben elektrisch landingsgestel aangedreven, maar het meest hydraulisch aangedreven. Figuur 1-11 toont een intrekkend mechanisme dat hydraulisch wordt aangedreven. Het handvat van de landingsgestelcontrole in de cockpit laat het landingsgestel toe om door hydraulische vloeistof onder druk te leiden tot de aandrijvende cilinder worden ingetrokken of worden uitgebreid. De sloten houden het toestel in de gewenste positie, en de veiligheidsschakelaar verhindert het toevallige intrekken van het toestel wanneer het vliegtuig op zijn wielen rust.

Een positieindicator op het controlebord wijst op de positie van het landingsgestel aan de loods. De positieindicator wordt in werking gesteld door de lokalisatieschakelaars op en neer opgezet op de sloten van elk landingsgestel.

DE UITBREIDING VAN DE NOODSITUATIE. - De methodes om het landingsgestel in het geval van normale systeemmislukking uit te breiden variëren met verschillende modellen van vliegtuigen. De meeste vliegtuigen gebruiken een noodsituatie hydraulisch systeem. Sommige vliegtuigen gebruiken pneumatische (samengeperste lucht of stikstof), mechanische, of ernstsystemen, of een combinatie deze systemen.

Figuur 1-13. - Het toestelassemblage van de neus.

Het Toestel van de neus

Een typische assemblage van het neustoestel wordt getoond in figuur 1-13. De belangrijke componenten van de assemblage omvatten een schokstut, belemmeringsstutten, een intrekkend mechanisme, wielen, en een shimmydemper.

De de schokstut van het neustoestel, de belemmeringsstutten, en intrekken van mechanisme zijn gelijkaardig aan die beschreven voor het belangrijkste landingsgestel. De shimmydemper is een met alle accomodatie hydraulische eenheid die zich tegen plotselinge verdraaiende ladingen verzet die op nosewheel tijdens grondverrichting worden toegepast, maar het langzame draaien van het wiel toelaat. Het primaire doel van de shimmydemper is nosewheel te verhinderen het shimmi?en (uiterst snelle links-rechtse schommelingen) tijdens start en te landen. Dit wordt verwezenlijkt door van hydraulische vloeistof door een kleine opening tussen twee cilinders of kamers te meten.

De meeste vliegtuigen zijn uitgerust met bestuurbare neus-wielen en vereisen geen afzonderlijke met alle accomodatie shimmydemper. In zulke gevallen, wordt het stuurmechanisme hydraulisch gecontroleerd en opneemt twee hydraulische leidingscilinders met veerwerking die, naast het dienen aangezien een stuurmechanisme, automatisch shimmy onderwerpt en nosewheel centreert. Voor meer informatie betreffende landingsgestelcomponenten (schokstutten, shimmydempers, stuurbekrachtigingeenheden, en remmen), zou u naar hoofdstuk 12 van dit TRAMAN moeten verwijzen.