Wanneer de oorzaak en de remedie voor een gemeld defect in een controlesysteem niet onmiddellijk duidelijk aan u zijn, het misschien noodzakelijk om het systeem problemen op te lossen. De meeste vliegtuigen MIMs verstrekken het problemen oplossen grafieken die van enkele gemeenschappelijkere defecten in een systeem een lijst maken. Elke discrepantie gaat van één of meerdere waarschijnlijke oorzaken vergezeld, en een remedie wordt voorgeschreven voor elke oorzaak. De het problemen oplossen grafieken worden georganiseerd in een welomlijnde opeenvolging onder elk mogelijk probleem, volgens de waarschijnlijkheid van mislukking en gemak van onderzoek. Om maximumwaarde uit deze grafieken te verkrijgen, zouden zij systematisch volgens de aanbevelingen van vliegtuigenfabrikanten moeten worden gebruikt. De voorbeelden van typische het problemen oplossen grafieken en instructies op hun juist gebruik werden besproken in hoofdstuk 3 van dit TRAMAN.

Aangezien de meeste vliegtuigen één of andere vorm van elektrocontrole of hydraulische verhoging in hun vluchtleidingssystemen gebruiken, moet het behoud van deze systemen de gerelateerde elektrokringen en de hydrauIic systemen omvatten. Hoewel VE of over het algemeen wordt verzocht BEN om van de correcte elektro of hydraulische problemen de plaats te bepalen respectievelijk, zou u kringen controleren losse aansluting, continuïteitscontroles moeten kunnen uitvoeren, en het minder belangrijke oplossen van problemen van het hydraulische systeem uitvoeren.

Fundamenteel er zijn zeven verschillende stappen tijdens het oplossen van problemen te volgen. Deze stappen werden besproken in hoofdstuk 3 van dit TRAMAN.

HET MONTEREN EN HET AANPASSEN HULPMIDDELEN

Het doel om een primaire vluchtleidingssysteem te monteren en aan te passen is neutrale groepering van alle verbindende componenten te verzekeren en de oppervlakteafbuiging in beide richtingen te regelen en te beperken. Elk vliegtuig heeft een reeks speciale hulpmiddelen voor vluchtleidingsonderhoud dat optuigeninrichtingen, spelden, blokken, throwboards en gradenbogen kan omvatten. Andere gemeenschappelijke apparatuur, zoals micrometers, drukmaten, balansmaten, voelermaten, tensiometer en beugels kan ook worden vereist. Deze vormen gewoonlijk gehandhaafd in toolroom en vertrokken wanneer nodig een boog.

Tensiometer 

De tensiometer is een instrument in het controleren van kabelspanning die wordt gebruikt. De spanning is de hoeveelheid het trekken van kracht op de kabel wordt toegepast die. De hoeveelheid spanning in een systeem van de kabelaaneenschakeling wordt toegepast wordt gecontroleerd door spanschroeven in het systeem dat.

Een tensiometer is een de spannings meetinstrument van de precisiekabel, maar het heeft beperkingen en kan aan gebruik onhandig zijn. Het is onnauwkeurig voor kabelspanning onder 30 ponden. Wanneer u spanningsmetingen neemt, moet het instrument niet tegen om het even welk deel van de vliegtuigen worden gedrukt, schuint het wordt geduwd of wordt getrokken tegen de kabel af, en de kabel moet niet tegen kabelleidingen of om het even welk deel van de vliegtuigen worden gedrukt. Om het even wie van deze acties kan tot onnauwkeurige metingen leiden. Een belangrijk voordeel van kabelaaneenschakeling is zijn minimaal ruimtevereiste en gemak waarin het rond, door, en achter vliegtuigenstructuren en componenten kan worden verpletterd. Dit kan maken tot moeilijk en de tensiometer onhandig of toegang hebben moeilijk te gebruiken. De adequate ontruiming voor de tensiometer is noodzakelijk. Alle tensiometers moeten door een kaliberbepalingslaboratorium voor nauwkeurigheid minstens één keer per maand worden verklaard.

Één type van tensiometer wordt getoond in figuur 9-23. Dit instrument werkt aan het principe om te meten

De tensiometer en de grafiek van de figuur 9-23.Cable.

de kracht wordt vereist om een kabel recht te doen afwijken een bepaalde afstand aan zijn as die. De te testen kabel wordt geplaatst onder de twee blokken op het instrument, en de hefboomassemblage over de kant van het instrument wordt neer getrokken. De beweging van deze hefboom groeit op het centrumblok, genoemd een „stootbord.“ Het stootbord duwt recht de kabel aan de twee het vastklemmen punten. De kracht wordt vereist wordt om dit te doen vermeld door een wijzer op de wijzerplaat die. De verschillende stootborden worden gebruikt met verschillende groottekabels. Elk stootbord draagt een identificerend aantal, en in het instrument gemakkelijk opgenomen. 

Elke tensiometer wordt voorzien van een kaliberbepalingslijst om de wijzerplaatlezingen in ponden om te zetten. Één van deze kaliberbepalingslijsten wordt getoond in figuur 9-23. Bijvoorbeeld, als de wijzer op de wijzerplaat op 48 met een stootbord van Nr 2 en 3/16-duim diameter een kabel wijst, is de daadwerkelijke spanning op de kabel 100 ponden. Met dit bepaalde instrument, wordt het stootbord van Nr 1 gebruikt met 1/16, 3/32, en 1/8-duim diameterkabels.

VOORZICHTIGHEID

De kaliberbepalingslijst is slechts op het bijzondere instrument van toepassing, en kan niet met een ander worden gebruikt. Om deze reden, wordt de kaliberbepalingslijst beveiligd binnen de dekking van het vakje waarin het instrument wordt gehouden. De grafiek wordt in series vervaardigd met het zelfde serienummer zoals het instrument. Het gebruiken van de kaliberbepalingslijst van zal een ander instrument in onnauwkeurige lezing resulteren.

Tijdens de aanpassing van spanschroeven, moet de kaliberbepalingslijst worden gebruikt om de gewenste spanning in een kabel te verkrijgen. Bijvoorbeeld, om een spanning van 110 ponden in 3/16-duim diameter een kabel te verkrijgen, wordt het stootbord van Nr 2 opgenomen in het instrument en het aantal tegenover 110 ponden wordt gelezen van de kaliberbepalingslijst. In dit geval, is het aantal 52. De spanschroef wordt dan aangepast tot de wijzer op 52 op de wijzerplaat wijst.

NOTA: De lezingen van de tensiometer zouden niet binnen 6 duim van om het even welk spanschroef, eindmontage, of afkoppelbaar snel verbindingsstuk moeten worden genomen.

In sommige gevallen, kan de positie van de tensiometer op de kabel zijn dusdanig dat het gezicht van de wijzerplaat niet door de exploitant kan worden gezien. In zulke gevallen, na de hefboom is geplaatst en de wijzer bewogen op de wijzerplaat,

De speldreeks van de figuur 9-24.Rigging.

 de rem-hefboom staaf op de bovenkant van het instrument wordt verplaatst in de gesloten positie. Dit sluit op zijn plaats de wijzer. Dan, wordt de hefboomassemblage vrijgegeven en die het instrument verwijderd uit de kabel met de wijzer in positie wordt gesloten. Nadat de lezing is genoteerd, wordt de rem-hefboom staaf verplaatst in de open positie, en de wijzer zal aan nul terugkeren.

De tensiometer, zoals een ander meetinstrument, is een gevoelig stuk van apparatuur en zou zorgvuldig moeten worden behandeld. De tensiometers zouden nooit in toolbox moeten worden opgeslagen.

De veranderingen van de temperatuur moeten worden overwogen in kabel-type systemen aangezien dit kabelspanningen zal beïnvloeden. Wanneer een temperatuur wordt ontmoet die lager is dan dat bij die het vliegtuig werd gemonteerd, worden de kabels slap omdat de vliegtuigen contracten meer dan de kabels structureren. Wanneer de temperaturen hoger dan dat bij die het vliegtuig werd gemonteerd worden ontmoet, breidt de vliegtuigenstructuur zich meer dan de kabels uit en de spanning wordt verhoogd.

De kabels in om het even welk systeem van de kabelaaneenschakeling worden gemonteerd volgens een temperatuurgrafiek die in het toepasselijke handboek van onderhoudsinstructies bevat is. Deze grafiek zal de juiste spanningen voor de diverse temperatuurveranderingen boven en onder de temperatuur geven waarbij het systeem werd gemonteerd.