De Aandrijvende Cilinder van de Oppervlakte van de controle

Actuators worden gebruikt samen met elektrische vluchtleidingssystemen. Hun functie is de loods bij de behandeling van de vliegtuigen te helpen, op dezelfde manier als stuurbekrachtiginghulp in de behandeling van een auto. In een elektrisch vluchtleidingssysteem, wordt al kracht noodzakelijk voor het doen afwijken van de controleoppervlakte geleverd door hydraulische druk. Elke beweegbare oppervlakte wordt door hydraulische die actuator in werking gesteld in de controleaaneenschakeling wordt opgenomen. Sommige vliegtuigenfabrikanten verwijzen naar deze eenheden als vermogenssturingscilinders; nochtans, alle oefenen actuators van het vluchtleidingssysteem en vermogenssturingscilinders de zelfde functie uit, en zijn gelijkaardig in principe van verrichting.



Het vinger-slot van de figuur 8-4.Typical aandrijvende cilinder.

Typische actuator van de vluchtleidingsoppervlakte wordt getoond in figuur 8-5. Dit is een achter elkaar-type hydraulische eenheid, wat, in dit geval betekent, dat twee controlekleppen binnen een gemeenschappelijke huisvesting worden opgenomen. Één van de controlekleppen wordt verbonden met het hydraulische systeem van de vliegtuigen primaire vluchtleiding, terwijl andere met een afzonderlijk hydraulisch systeem wordt verbonden. Dit is een typische regeling aangezien de specificaties van de Marine twee onafhankelijke hydraulische systemen voor verrichting van de primaire vluchtleidingssystemen op alle krachtige vliegtuigen vereisen.

Hoewel de twee controlekleppen in actuator mechanisch door een het synchroniseren staaf onderling worden verbonden, worden zij niet hydraulisch onderling verbonden. Het doel van de het synchroniseren staaf is de stroom gelijk te maken van vloeistof in de actuator zuigerkamers. Omdat de twee controlekleppen onafhankelijk van elkaar werken wat betreft de hydraulische druk, maakt de mislukking van één van beide hydraulisch systeem niet actuator niet functionerend. De mislukking van één systeem vermindert de outputkracht door helft; nochtans, volstaat deze kracht om behandeling van de vliegtuigen bij bepaalde luchtsnelheden (altijd goed boven dat vereist voor een brandkast die landen) toe te laten. 

Dit volledige actuator bestaat uit de twee geïsoleerde zuigerkamers, een schachtassemblage met twee zuigers, twee assemblage van eindGLB, de twee controlekleppen, en eerder vermeld synchroniserend rood.

In deze bepaalde installatie, is het eind van de zuigerschacht in bijlage aan de vliegtuigenstructuur en blijft stationair. Het cilinderlichaam wordt verbonden aan de controleoppervlakte, en verstrekt de afbuiging van de controleoppervlakte door zijn beweging. Twee regelbare einden worden verstrekt als het aanpassen van actuator beweging, daardoor beperkend de reis van de controleoppervlakte. Wanneer deze stappen in een aileron of liftcontrolesysteem worden gebruikt, beperkt de één eindegrenzen de OMHOOGGAANDE reis, en andere de BENEDENreis. In een leidraadsysteem, beperkt één einde de reis tot het recht, en andere op de linkerzijde.



   


De Verklaring van de privacy - de Informatie van Copyright. - Contacteer ons