De pressure-operated opeenvolgingsklep, ook genoemd een prioritaire klep, kijkt uiterlijk als een controleklep. Als een controleklep, wordt het installatiestandpunt vermeld door een pijl. Figuur 8-14 toont deze die klep in een systeem van vleugelvouwen wordt geïnstalleerd.

Tijdens de vleugel die cyclus, pressure-operated (prioritaire) vouwen kleppenopeenvolging de beweging van de sluitpinnen en vouwenactuators. Deze kleppen verzekeren sluitpinaandrijving vóór vouwenactuator verrichting. Deze volledig automatische klep bestaat uit een lichaam die een spoel, een zetel, een spilkop, de verwante lentes, verbindingen, en een eindGLB bevatten.

Wanneer de de selecteursklep van vleugelvouwen in de vouwenpositie is, leidt het vloeistof zowel aan de vleugelsluitpin als aan de pressure-operated opeenvolgings (prioriteit) klep. De de drukdalingen van het systeem in het systeem van vleugelvouwen wegens de hoeveelheid onder druk gezette vloeistof moesten de sluitpinnen aandrijven. Dit vermindert druk onder dat nodig om de pressure-operated (prioritaire) klep te openen. Bekijk A van figuur 8-14 toont de ontoereikende druk aan de spoel ten val bracht. Wanneer de sluitpinnen hun reis hebben voltooid, bouwt de systeemdruk tot het de lentespanning overwint en de spilkop aan ten val bracht de spoel veroorzaakt (mening B van fig. 8-14). De vloeistof vloeit dan vrij door de klep aan actuators van vleugelvouwen. De mening C van figuur 8-14 toont de free-flow positie van de klep. Wanneer het uitspreiden van de vleugels, beweegt de terugkeervloeistof de zetel van de spoel die de spilkoplente samenpersen, die de spilkop aan bodem veroorzaakt en vrije stroom van vloeistof door de klep toestaat.

DE KLEPPEN VAN DE PENDEL

Alle vliegtuigen nemen noodsituatiesystemen op die afwisselende methodes van werkende essentiële die systemen verstrekken worden vereist om de vliegtuigen veilig te landen. Deze noodsituatiesystemen verstrekken gewoonlijk pneumatische of hydraulische verrichting van de essentiële systemen; nochtans, in sommige gevallen wegens het ontwerp, werkten zij misschien naar genoegen door mechanische aaneenschakeling. Wanneer het gebruiken van het pneumatische of hydraulische noodsituatiesysteem, dat de druk aan de betrokken eenheid moet worden geleid; de noodsituatie druk moet niet het normale systeem ingaan, vooral als het pneumatische typesysteem wordt gebruikt. Om werkende druk toe te staan om de aandrijvende eenheid te bereiken en nog het andere systeem niet in te gaan, is een pendelklep geïnstalleerd in de werkende lijn aan de aandrijvende eenheid. Het belangrijkste doel van de pendelklep

Figuur 8-14.View van prioritaire klep.

is het normale systeem van het noodsituatiesysteem te isoleren.

De kleppen van de pendel worden gevestigd dicht bij de aandrijvende betrokken eenheid. Deze plaats vermindert tot een minimum de af te tappen eenheden en isoleert zo veel van het normale systeem van het noodsituatiesysteem mogelijk. In sommige installaties, is de pendelklep een integraal deel van de aandrijvende eenheid.

Een typische pendelklep wordt getoond in figuur 8-15. Het lichaam bevat drie de haven-normale haven van de systeeminham, de de inhamhaven van het noodsituatiesysteem, en de haven van de eenheidsafzet. Een pendelklep wordt gebruikt om meer dan één aandrijvende cilinder in werking te stellen kan de extra havens die van de eenheidsafzet bevatten.

Ingesloten in het lichaam wordt een glijdend deel genoemd de pendel. Het wordt gebruikt aan verbinding één van de twee inhamhavens. Een pendelzetel is geïnstalleerd bij elke inhamhaven. Tijdens verrichting, wordt de pendel gehouden tegen één van deze zetels, die die haven afgrendelen. Deze delen worden gehouden in het lichaam door eindkappen. De externe lekkage wordt verhinderd door een pakking van de O-ring bij elk eindGLB.