Zoals eerder vermeld, worden de machtspompen over het algemeen gedreven door de vliegtuigenmotor, maar kunnen ook gedreven elektrisch-motor zijn. De pompen van de macht zijn geclassificeerd volgens het gebruikte type van het pompen actie, en kunnen of het toesteltype of zuigertype zijn. De pompen van de macht kunnen verder als constante verplaatsing of veranderlijke verplaatsing worden gerangschikt.

Een constante verplaatsingspomp is één die verplaatst of een constante vloeibare output voor om het even welke rotatiesnelheid levert. Bijvoorbeeld, zou een pomp kunnen worden ontworpen om 3 gallons vloeistof per minuut bij een snelheid van 2.800 revoluties per minuut te leveren. Zolang het bij die snelheid loopt, zal het aan dat tarief, ongeacht de druk in het systeem blijven leveren. Om deze reden, wanneer de constante verplaatsingspomp in een systeem wordt gebruikt, moet een een drukregelgever of het leegmaken klep ook worden opgenomen. De klep van de drukregelgever zal een vastgestelde druk in het systeem door bovenmatige pompstroom terug naar het reservoir af te leiden handhaven. De het leegmaken klep zal al pompstroom terug naar het reservoir afleiden wanneer de vooraf ingestelde systeemdruk wordt bereikt. Deze voorwaarde blijft in feite tot de verdere vraag op het systeem wordt geplaatst. 

Een veranderlijke verplaatsingspomp heeft een vloeibare output die varieert om de vraag van het systeem te ontmoeten. Bijvoorbeeld, zou een pomp kunnen worden ontworpen om systeemdruk bij 3.000 psi te handhaven door zijn vloeibare output van 0 tot 7 gallons per minuut te variëren. Wanneer dit type van pomp wordt gebruikt, is geen externe druk regelgever of het leegmaken klep nodig. Deze functie wordt opgenomen in de pomp en controleert de het pompen actie door een veranderlijk volume, bij dichtbij constante druk te handhaven, om de hydraulisch systeemeisen te ontmoeten.

GEAR-TYPE POMP. Een gear-type pomp bestaat uit twee ingeschakelde toestellen die in een huisvesting draaien (fig. 7-14). Het aandrijvingstoestel in de installatie wordt gedraaid door een drijfas die een elektrische motor in dienst neemt. De ontruiming tussen de toesteltanden aangezien zij inschakelen en tussen de tanden en de pomphuisvesting is zeer klein. De inhamhaven wordt verbonden met de reservoirlijn, en de afzethaven wordt verbonden met de druklijn. In de illustratie, draait het aandrijvingstoestel in een linksdraaiende richting, en het gedreven (nutteloze) toestel draait in een richting met de wijzers van de klok mee. Aangezien de tanden de inhamhaven overgaan, is de vloeistof opgesloten tussen de tanden en de huisvesting. Deze vloeistof wordt gedragen rond de huisvesting aan de afzethaven. Aangezien de tanden opnieuw inschakelen, de vloeistof

Het 7-14.gear-type van cijfer machtspomp.

tussen de tanden wordt verplaatst in de afzethaven. Deze actie veroorzaakt een positieve stroom van vloeistof onder druk in de druklijn. Een scheerbeurtspeld of een scheerbeurtsectie die onder bovenmatige ladingen zullen breken worden opgenomen in de drijfas. Dit moet de motor bijkomende aandrijving beschermen als de pompmislukking door bovenmatige wordt veroorzaakt van delen lading of te blokkeren.

Alle gear-type pompen zijn constante verplaatsingspompen. Deze pompen worden gewoonlijk gedreven door een gelijkstroom gekronkeld elektrische motor. Voor die vliegtuigen die batterijen met behulp van, kan de pomp worden gebruikt om hydraulische druk voor het remsysteem tijdens het slepen verrichting te ontwikkelen.

Het onderhoud van een pomp op het organisatorische niveau bestaat uit vervanging van de volledige assemblage. De motor en de pomp kunnen afzonderlijk worden bevolen; nochtans, wordt dit normaal gedaan door midden en depot-vlak slechts onderhoud.

De procedures van de verwijdering en van de installatie worden gevonden in toepasselijke MIM. De volgende verwijderingsprocedures zijn typische voorbeelden.

1. Verlicht reservoirdruk.

2. Trek de pompstroomonderbreker en plaats een waarschuwingskaart, WERK niet, op de pompschakelaar.

3. Maak de elektroaansluting van de pompmotor bij de motor los.

4. Voer het pompreservoir of GLB af de lijn van de reservoirzuiging.

5. Maak de afvoerkanaallijn bij de pomp los.

6. Maak de druk en zuigingslijnen „B“ noten los.

7. Verwijder de de het opzetten schroeven/bouten die de pompassemblage aan de vliegtuigenstructuur beveiligen.

8. Maak volledig de druk en van de reservoirzuiging lijnen bij de pomp los.

9. GLB alle open lijnen, en heft de pompassemblage uit de vliegtuigen op.

De volgende installatieprocedures zijn typische voorbeelden:

1. Plaats de pomp op het vliegtuigenstructuur het opzetten stootkussen. Verbind de druk en zuigingslijnen met de pomphavens en haal de fingertight noten van „B aan“.

2. Richt en installeer de het opzetten schroeven/de bouten.

3. Haal de noten van „B“ aan de correcte torsiewaarden aan.

4. Maak de elektroaansluting aan de motor vast.

5. De dienst het reservoir op het juiste niveau.

6. Voer operationele controle volgens toepasselijke MIM uit.

NOTA: Voorafgaand aan de installatie van hydraulische eenheden, moet de behoudsvloeistof worden afgevoerd en de eenheid gespoeld met schone hydraulische vloeistof.