Sommige vliegtuigen hydraulische systemen gebruiken vloeibare druk voor het onder druk zetten van het reservoir. Het reservoir in figuur 7-12 wordt getoond is een vloeibaar-onder druk gezet reservoir dat. Dit reservoir wordt verdeeld in twee kamers door een drijvende zuiger. De drijvende zuiger wordt naar beneden in het reservoir door de compressielente binnen de het onder druk zetten cilinder en door systeemdruk gedwongen die de het onder druk zetten haven van de cilinder ingaan. De het onder druk zetten haven wordt verbonden rechtstreeks met de druklijn. Wanneer het systeem onder druk wordt gezet, gaat de druk de drukhaven in, waarbij het reservoir onder druk wordt gezet. Dit zet de lijn van de pompzuiging en de lijn van de reservoirterugkeer aan de zelfde druk onder druk. De positieve druk verhindert pompverhongering.

Het reservoir in figuur 7-12 wordt getoond heeft vijf haven-pomp zuiging, terugkeer, het onder druk zetten, overboord afvoerkanaal, en aftaphaven die. De vloeistof wordt geleverd aan de pomp door de haven van de pompzuiging. De vloeistof keert aan het reservoir van het systeem terug door de terugkeerhaven. De druk van de pomp gaat de het onder druk zetten cilinder in de bovenkant van het reservoir door de het onder druk zetten haven in. De overboord afvoerkanaalhaven is voor het afvoeren van het reservoir, wanneer noodzakelijk, terwijl het uitvoeren van onderhoud. De aftaphaven wordt gebruikt als hulp in het onderhouden van het reservoir. Wanneer u een systeem onderhoudt met dit type van reservoir wordt uitgerust, plaats een container onder de aftapafvoerkanaalhaven die. De vloeistof zou dan in het reservoir tot lucht-vrije vloeibare stromen door de aftapafvoerkanaalhaven moeten worden gepompt.

Het reservoir vloeibare niveau wordt vermeld door de noteringen namens de het onder druk zetten cilinder die zich door de assemblage van het reservoirstoflaken beweegt. Zie figuur 7-12. Er zijn drie vloeibaar die niveaunoteringen op de dekking worden vermeld: hoogtepunt bij nul systeemdruk (VOLLEDIGE NUL PERS), hoogtepunt wanneer het systeem onder druk wordt gezet (de VOLLEDIGE PERS van sys), en NIEUWE VULLING. Wanneer het systeem unpressurized is en de wijzer op het reservoir tussen de twee VOLLEDIGE tekens ligt, is een marginaal reservoir vloeibaar niveau vermeld. Wanneer het systeem onder druk wordt gezet en de wijzer tussen NIEUWE VULLING en de VOLLEDIGE PERS van sys ligt, is een marginaal reservoir vloeibaar niveau ook vermeld.

Het vloeibaar-onder druk gezette reservoir van de figuur 7-12.Typical.

POMPEN

Alle vliegtuigen hydraulische systemen hebben één of meerdere power-driven pompen en kunnen een handpomp als extra bron van macht hebben. Power-driven pompen zijn de primaire energiebron, en kunnen of met motor zijn of gedreven elektrisch-motor. Als algemene regel, de pompen zijn met motor geïnstalleerd voor gebruik in noodsituaties; namelijk voor verrichting van het aandrijven van eenheden wanneer de pomp met motor niet functionerend is. De pompen van de hand zijn over het algemeen geïnstalleerd voor testende doeleinden evenals voor gebruik in noodsituaties.

In deze sectie, worden de diverse die types van pompen in zeevliegtuigen worden gebruikt, zowel hand en power-driven, beschreven en geïllustreerd.