DE PROCEDURE VAN DE SLUITING. In vliegtuigen met onder druk gezette reservoirs, hydraulische accumulatoren, of schommelingsdempers worden uitgerust, kon een omgekeerde stroom van vloeistof door de vliegtuigenfilters het systeem beschadigen dat. U moet de correcte sluitingsprocedures gebruiken. Wanneer u de vereiste vliegtuigentests hebt gebeëindigd, verlaat de omleidingsklep in de gesloten positie. Verminder het volume die aan nul plaatsen en pas de drukcompensator aan minimum aan. Sta verscheidene notulen voor opgeslagen druk in de vliegtuigen toe om, via normale interne lekkage af te nemen. Op tribunes met een druk en terugkeerlijnafsluitklep worden uitgerust, sluit de klep in plaats van het verminderen van de volume en drukcompensator die.

Open langzaam de klep van de drukomleiding. Laat neer volledig de motorlooppas bij 1.000 t/min ongeveer 5 minuten (modellen met motor slechts), dan duw het gaspedaal. Plaats het paneel de lichte schakelaar in WEG plaatst. Verwijder de externe slangen uit de havens van de vliegtuigenslang. Verbind één eind met de verzamelleiding van de slangopslag diconnects op de proefbank. Sleep niet de slangeinden op het dek of stel hen aan verontreiniging bloot. Installeer alle stofkappen en stoppen, met inbegrip van die bij de vliegtuigenafkoppelbare snel verbindingsstukken. Sluit alle toegangsdeuren om instrumenten en controles te beschermen.

DE VERRICHTING VAN HET MULTISYSTEEM. Wanneer het uitvoeren van het oplossen van problemen, optuigen, en specifieke tests aangaande dubbele vluchtleidingssystemen die actuators hebben achter elkaar, moet u vaak de hydraulische druk van SE op twee of drie systemen in een vliegtuig tezelfdertijd toepassen. De gelijktijdige, multisysteemverrichting impliceert het gebruiken van afzonderlijke hydraulische proefbanken voor elk systeem, of door twee of meer systemen aan een gemeenschappelijke proefbank manifolding die een voldoende stroomvermogen heeft. Minder apparatuur is nodig met de laatstgenoemde methode, maar het heeft verscheidene beperkingen die u zou moeten weten.

Als u één enkele proefbank en divers gebruikt, wordt de hydraulische vloeistof tussen de aangesloten systemen geruild. Als de vloeistof in één systeem met corpusculaire kwestie kleiner dan 3 microns vervuild is, zal de kruisbesmetting van het andere systeem voorkomen. Het gebruiken van één enkele proefbank kan niet verschillende stroom en tegendruk aan vereisten van de veelvoudige aan te drijven systemen voldoen. De uitputtende of te vol doende vliegtuigenreservoirs zouden kunnen voortvloeien. Als één enkele proefbank wordt gebruikt, konden de hoge voorbijgaande stroomeisen in één systeem de prestaties van de andere systemen ongunstig beïnvloeden. De totale isolatie tussen systemen kon kritieke de prestatiestests van het vluchtleidingssysteem misschien degraderen. Het gebruik van jury-gemonteerde die verzamelleidingen niet specifiek hiervoor worden gebouwd is een veiligheidsgevaar aan personeel en een mogelijke bron van systeemverontreiniging. Kunnen de behoorlijk ontworpen hydraulische verzamelleidingen in beperkte, specifieke toepassingen worden gebruikt om veelvoudige hydraulische systemen aan te drijven om een gemeenschappelijke hydraulische proefbank te vormen. Deze configuratie moet door de techniekactiviteit worden geëvalueerd op de hoogte om ervoor te zorgen het aanvaardbaar is en dat zijn gebruik strikt beperkt tot die bepaalde toepassing is. Al goedgekeurd divers gebruik moet in toepasselijke vliegtuigen MIM worden geleid, en de volledige informatie over de bron van de vereiste hardware moet worden verstrekt. Gebruik geen verzamelleidingen die niet gemachtigd zijn.