De elektronische deeltjestellers, zoals het Centrum van de Test van de Verontreiniging HIAC, modelleren c-600-1, of worden de Elektronische Tellers van het Deeltje Royco, gebruikt om tellingen van het aantal deeltjes in de diverse groottewaaiers te bepalen. De verkregen tellingen worden vergeleken met het maximum - toelaatbare onder StandaardKlasse 5 van de Marine. De tellingen die het maximum - toelaatbaar in om het even welk groottegamma overschrijden maken de vloeistof voor gebruik in de vliegtuigen van de Marine ongeschikt.

De testresultaten door automatische deeltjestellers te gebruiken worden verkregen en de uitrusting van de verontreinigingsanalyse zijn niet altijd precies het zelfde dat. Allebei zijn gemachtigd voor vlootgebruik, en u kunt één van beide gebruiken. Het automatische deeltje verzet zich optisch betekenis tegen deeltjes in de vloeibare steekproef en elektronisch de grootte en telt hen. De meeste vlootapparatuur zijn gekalibreerd zodat het kleinste getelde deeltje een efficiënte diameter van 5 microns heeft. De deeltjes kleiner dan 5 microns, hoewel altijd huidig, beïnvloeden niet de deeltjestelling. De uitrusting van de verontreinigingsanalyse gebruikt een flard-test methode waarin de vloeistof door een test-filter membraan wordt gefiltreerd. De steekproef veroorzaakt het membraan om proportioneel op het corpusculaire niveau te verkleuren. De gebruikte testfilters hebben een filtratieclassificatie van 5 (absolute) microns. Nochtans, behouden zij ook een groot percentage die deeltjes minder dan 5 microns in grootte. De verontreinigingsnormen van de uitrusting van de verontreinigingsanalyse zijn worden voorzien representatief voor testaanwijzingen dat resultaat als de vloeibare steekproef een distributie van de deeltjesgrootte (aantal deeltjes tegenover grootte) typisch van dat gevonden in de gemiddelde zeevliegtuigen dat heeft. De steekproeven van vliegtuigensystemen die de typische distributies van de deeltjesgrootte hebben, daarom, zullen goede correlatie tonen indien getest gebruikend zowel deeltjestelling als flard methodes test. Sommige werkende hydraulische systemen hebben eigenaardige ontwerpkenmerken, zodat veroorzaken zij een distributie van de deeltjesgrootte verschillend van dat gevonden in typische zeevliegtuigen. De vloeibare steekproeven van deze systemen bevatten abnormaal over het algemeen een hoop siltlikedeeltjes kleiner dan 5 microns in grootte. De ervaring heeft aangetoond dat deze voorwaarde uit ontoereikende systeemfiltratie of uit het gebruiken van hydraulische componenten voortvloeit die abnormaal hoge slijtagetarieven hebben. Het is dit type van vloeibare steekproef die verschillende resultaten kon veroorzaken wanneer getest, gebruikend zowel deeltje-tellende als flard-test methodes. Het verschil wordt door de deeltjesteller veroorzaakt die die deeltjes niet kleiner tellen dan 5 microns, terwijl veel van hen door het flard-test filtermembraan worden behouden, veroorzakend het om proportioneel te verkleuren. Wanneer de testresultaten strijdig zijn, wordt de geteste apparatuur beschouwd als onaanvaardbaar als het één van beide testmethode ontbreekt. De apparatuur zou dan aan ontsmetting moeten worden onderworpen.

U moet erkennen dat de verschillende testresultaten systeem op deficiënties kunnen wijzen en een verzoek om een techniekonderzoek van de apparatuur rechtvaardigen. De slechte correlatie tussen deeltjestellingen en flardtests kan uit ongepaste steekproef-nemende procedures, onjuiste deeltjes tegenkaliberbepaling, of defecte testprocedures voortvloeien. Deze mogelijkheden moeten zorgvuldig worden onderzocht als een correlatieprobleem wordt ontmoet. 

HET TESTEN VAN HET HALOGEEN

De detector van het halogeenlek (fig. 4-5) wordt gebruikt om hydraulische vloeibare steekproeven voor mil-c-81302A (Freon) of andere gechloreerde oplosmiddelen te testen. De detector is een instrument op batterijen, met alle accomodatie. Het instrument verstrekt een hoorbare aanwijzing, variërend van het langzame tikken klikt een geluid aan luid, om op het niveau van de dampconcentratie te wijzen. U kunt de aanvaardbaarheid van onbekende hydraulische vloeibare steekproeven bepalen door de hdl-440 lekdetector te gebruiken. Om dit te doen, vergelijkt u het dampniveau van een bekende hydraulische vloeistof bij dat van de onbekende hydraulische vloeistof en bepaalt of de onbekende steekproef dan min of meer 200 p.p.m. (delen per miljoen) gechloreerde oplosmiddelen bevat. De kaliberbepalingsnorm in hdl-440 wordt gebruikt is hydraulische vloeistof mil-h-5606 of mil-h-83282, die een bekend bedrag (200 p.p.m.) van mil-c-81302 die bevat.

ONTSMETTING

Het leren Doelstelling: Erken ontsmettingsmethodes op zeevliegtuigen worden gebruikt en identificeer hun doel dat.

De ontsmetting van het systeem is een uitgevoerde onderhoudshandeling wanneer een systeem vloeistof bevat die wegens verontreiniging onaanvaardbaar is. De vloeistof kan met buitenlandse kwestie worden vervuild of het wordt niet beschouwd voor de dienst om wat andere reden als aanvaardbaar. Het doel van ontsmetting is buitenlandse kwestie te verwijderen uit de werkende vloeistof of de vervuilde vloeistof zelf te verwijderen. Alvorens u een beïnvloed systeem kunt ontsmetten, vervang ontbroken of het geweten verontreiniging-producerend componenten. Andere componenten van het systeem moeten niet worden gestoord, tenzij vereist.

Figuur 4-5.HDL-440 de detector van het halogeenlek in verrichting.

METHODES

Er zijn vier basisdiemethodes worden gebruikt om vliegtuigen hydraulische systemen te ontsmetten. De methodes zijn recyclage het schoonmaken, het spoelen, het zuiveren, en het zuiveren.