Deze sectie behandelt de materialen en procedures die in het herstellen van versterkte plastiek en sandwichbouwcomponenten de moeten worden gebruikt. De besproken procedures zijn algemeen van aard. Wanneer eigenlijk het herstellen van versterkte plastiek en/of sandwichbouwcomponenten, verwijs naar het toepasselijke handboek van de onderhoudsinstructie of structureel reparatiehandboek.

De reparatie van om het even welke beschadigde die component van versterkt plastiek wordt gemaakt vereist het gebruik van identieke materialen, wanneer zij, of van erkende substituten voor het herbouwen van het beschadigde gedeelte beschikbaar zijn. De abrupte veranderingen in gebieden in dwarsdoorsnede moeten worden vermeden door verbindingen te verminderen, door kleine flardenronde of ovaal in plaats van rechthoekig te maken, en door de hoeken van alle grote reparaties rond te maken. De uniformiteit van dikte van kern en facings is bijzonder belangrijk in de reparatie van radarkoepels. De reparaties van vernietigde facings en gebroken kernen vergen langs gevolgde verwijdering van al beschadigd materiaal,

vervanging met het zelfde type van materiaal en in de zelfde dikte zoals origineel. Alle reparaties om het toe te laten om zijn gedeelte van de lading te dragen. Als een plastic paneel in een band of een verdraaide positie geïnstalleerd is en de schroeven niet correct torqued, kan het plastic paneel ontbreken terwijl het vliegtuig normale het taxi?en en vluchtverrichtingen ondergaat.  

Wanneer u een plastic paneel verwijdert, kunnen er verscheidene verschillende lengten van te verwijderen schroeven zijn. U zult heel wat tijd door de gewoonte te verwerven van het houden van schroeven gescheiden sparen. Een gemakkelijke manier om dit te doen is een diagram van het paneel op karton te trekken. Vernietig elk schroefgat, met een els, door het karton. Aangezien elke schroef wordt verwijderd uit het paneel, is het geïnstalleerd in zijn respectieve positie inzake het karton. Dit wordt gedaan met elke schroef aangezien het wordt verwijderd.

Tijdens installatie van het paneel, verwijder elke schroef uit het karton en installeer het in het zelfde gat opnieuw waaruit het werd verwijderd tot alle schroeven opnieuw worden geïnstalleerd. Als om het even welke schroeven of andere bevestigingsmiddelen tijdens verwijdering of nieuwe installatie beschadigd zijn, moet het vervangen deel het zelfde deelaantal zijn zoals het beschadigde deel. Sommige bevestigingsmiddelen worden vereist om van niet-magnetisch materiaal wegens hun plaats dichtbij kompassen en andere instrumenten te zijn. Het specifieke deelaantal voor elk bevestigingsmiddel kan in IPB voor de vliegtuigen worden gevonden.

HET HERSTELLEN VAN VERSTERKT PLASTIEK

Deze sectie behandelt de materialen en procedures die in het herstellen van versterkte plastiek en sandwichbouwcomponenten de moeten worden gebruikt. De besproken procedures zijn algemeen van aard. Wanneer eigenlijk het herstellen van versterkte plastiek en/of sandwichbouwcomponenten, verwijs naar het toepasselijke handboek van de onderhoudsinstructie of structureel reparatiehandboek.

De reparatie van om het even welke beschadigde die component van versterkt plastiek wordt gemaakt vereist het gebruik van identieke materialen, wanneer zij, of van erkende substituten voor het herbouwen van het beschadigde gedeelte beschikbaar zijn. De abrupte veranderingen in gebieden in dwarsdoorsnede moeten worden vermeden door verbindingen te verminderen, door kleine flardenronde of ovaal in plaats van rechthoekig te maken, en door de hoeken van alle grote reparaties rond te maken. De uniformiteit van dikte van kern en facings is bijzonder belangrijk in de reparatie van radarkoepels. De reparaties van vernietigde facings en gebroken kernen vergen verwijdering van al beschadigd die materiaal, door vervanging met het zelfde type van materiaal en in de zelfde dikte wordt gevolgd origineel. Alle reparaties aan componenten die radar of radiotoestel huisvesten moeten overeenkomstig de fabrikantenaanbevelingen worden gemaakt.

Deze informatie kan in het handboek van de vliegtuigen structurele reparatie of in tekeningen en specificaties worden gevonden.

Alvorens een grondige inspectie van de schade kan worden gemaakt die, zou het gebied met een doek moeten worden schoongemaakt met methyl ethylketon wordt verzadigd (MEK). Na het drogen, zou de verf moeten worden verwijderd door te schuren licht zonder. het 280 gruisschuurpapier, en maakt dan het geschuurde gebied met MEK schoon. De omvang van schade kan dan worden bepaald door de veronderstelde gebieden met een bot instrument te onttrekken. U kon een muntstuk als bot instrument, zoals een kwart gebruiken, om de kraantest uit te voeren. Dit wordt bedoeld als methode „van de muntstukkraan“. U zou een hamer als bot instrument nooit moeten gebruiken. De beschadigde gebieden zullen een saai of dood geluid hebben, terwijl de onbeschadigde gebieden een duidelijk metaalgeluid zullen hebben. De schade is verdeeld in vier algemene klassen: oppervlakte schade, het onder ogen zien en kernschade, punctuurschade (zowel facings als kern), en schade die vervanging vereist.