Het type van te maken reparatie zal afhangen van de materialen, hulpmiddelen, hoeveelheid tijd de de beschikbaar, de toegankelijkheid aan het beschadigde gebied, en onderhoudsniveau. De soorten reparatie zijn permanente, tijdelijke, en éénmalige vlucht (veerboot). De reparaties zijn ook geclassificeerd of intern of extern. Een permanente reparatie is één die de sterkte van de herstelde structuur gelijk aan of groter dan zijn originele sterkte herstelt en aërodynamisch tevredenstelt, thermisch, en de uitwisselbaarheidsvereisten, dit de ontworpen mogelijkheden van de vliegtuigen verzekert. De tijdelijke reparatie herstelt aërodynamisch de lastcapaciteit van de structuur maar kan vlot of uitwisselbaarheids aan geen vereisten voldoen. Deze reparatie zou door een permanent type zo spoedig mogelijk moeten worden vervangen opdat de vliegtuigen aan zijn normale voorwaarde worden hersteld.

De éénmalige vluchtreparatie herstelt een beperkte lastcapaciteit aan de beschadigde structuur om de vliegtuigen aan een activiteit van het depotonderhoud voor een permanente reparatie te vliegen. Wanneer dit type van reparatie wordt gemaakt, zou de vliegtuigencockpit moeten worden beplakt om de prestaties van de vliegtuigen te beperken.

Extern

Nadat de schade is geïnspecteerd en op externe oppervlakten geclassificeerd, zou het structurele reparatiehandboek voor de specifieke vliegtuigen voor de kritieke gebieden moeten worden geraadpleegd waar de aërodynamische zachtheid moet worden gehandhaafd. Een aërodynamische vuller is beschikbaar voor te verwaarlozen schade, stappen, en hiaten. In vele secties wordt de huid chem-gemalen of machinaal bewerkt. De chem-molen is een proces waardoor de juiste vorm en de grootte door chemisch op het metaal te handelen worden verkregen. De juiste vorm en de dikte van machinaal bewerkte huid worden verkregen met het gebruik van shaper of een malenmachine. Één of andere huid wordt vervaardigd met land op het metaal, dat een dikker gedeelte van de huid is waar de waterdichte schotten en de frames in bijlage zijn.

Één van de factoren die de nauwkeurige procedure dat in het maken van huidreparaties bepaalt moet worden gebruikt is de toegankelijkheid van het beschadigde gebied. Veel van de huid op een vliegtuig is ontoegankelijk van de binnenkant. De huid op dergelijke gebieden wordt bedoeld als „gesloten huid.“ Vil dat van beide kanten wordt genoemd „open huid.“ toegankelijk is

De reparaties aan open huid kunnen gewoonlijk op de conventionele manier worden gemaakt gebruikend gespecificeerde types van standaardklinknagels. Om gesloten huid te herstellen, moeten sommige types van speciale blinde bevestigingsmiddelen worden gebruikt. Het nauwkeurige gebruikte type van bevestigingsmiddel zal afhangen van het gedaane type van reparatie en de aanbevelingen van de vliegtuigenvervaardiging.

Een andere van de belangrijke te overwegen factoren wanneer u een huidreparatie maakt is de spanningsintensiteit van het beschadigde paneel. Bijvoorbeeld, zijn bepaalde huidgebieden geclassificeerd hoogst kritiek, andere gebieden semicritical, terwijl nog andere gebieden kunnen worden gerangschikt onkritisch. De reparaties aan schade op hoogst kritieke gebieden moeten de vervanging van de 100 percentensterkte verstrekken; de semicritical gebieden vereisen de vervanging van 80 percentensterkte; en de onkritische gebieden vereisen de vervanging van de 60 percentensterkte. Wanneer een reparatie specificeert moet het de vervanging van de 60 percentensterkte verstrekken, dit op de hoeveelheid reparatiesterkte noodzakelijk wijst om een veiligheidsmarge op huidgebieden te handhaven. De de intensiteitsreparatie wordt van de 60 percentenspanning gespecificeerd wanneer de productiemethodes en het verstevigen de vereisten in een overstrengthhuid met een hoge veiligheidsmarge hebben geresulteerd. Deze reparatie verstrekt sterkte en stijfheid gelijkwaardig aan specifieke ontwerpvereisten eerder dan de originele structuur van het materiaal. De de intensiteitsreparatie van de 100 percentenspanning maakt de sterkte van de herstelde huid dan de originele onbeschadigde huid gelijk aan of groter. Dit type van huid heeft gewoonlijk met beperkte marge van veiligheid.

De Flarden van de overlapping

Een overlappingsflard is een extern flard dat de randen van het flard heeft en de huid die elkaar overlappen. Het overlappende gedeelte van het flard wordt vastgenageld aan de huid. Voor sommige vliegtuigen, worden de overlappingsflarden toegelaten op bepaalde gebieden, maar slechts waar de aërodynamische zachtheid niet belangrijk is. Op gebieden waar het wordt toegelaten, kan het overlappingsflard in het herstellen van barsten evenals prikken worden gebruikt.

Figuur 13-58. - Het flard van de overlapping voor het herstellen van een barst in beklemtoonde huid.

Om barsten te herstellen, zou u een prik (altijd moeten boren normaal genoemd eindeboring) in elk eind van de barst alvorens het flard toe te passen. Dit is normaal die] y door een de boorbit van Nr te gebruiken 30 of van Nr 40 wordt gedaan. Dit verhindert de concentratie van spanningen bij de top van de barst en verdeelt de spanningen rond de omtrek van het gat. Het flard moet groot zijn om het vereiste aantal klinknagels te installeren zoals die van het klinknagelprogramma wordt bepaald voor het maatmateriaal wordt vermeld in het gebied dat genoeg beschadigd is. Zie figuur 13-58. Het geadviseerde flard kan in cirkel, vierkante, een rechthoekige, of diamantvorm worden gesneden. De randen worden normaal afgekant (afgeschuind) aan een hoek van 45 graden voor ongeveer half zijn dikte.

Het klinknagelpatroon wordt opgemaakt op het flard door de juiste randafstand te gebruiken en uit elkaar te plaatsen. Het installatiestandpunt van elke klinknagel is duidelijk met een centrumstempel. De indruk in het materiaal met de centrumstempel wordt helpt om de boor te houden van het uitglijden vanaf het gat die worden geboord gemaakt die. Zie figuur 13-59. Boor slechts een minimumaantal klinknagelgaten in het flard; normaal vier zullen schuin van 90 graden aan elkaar voldoende zijn. Plaats het flard die over de oppervlakte, en worden hersteld zorg ervoor dat de correcte randafstanden worden gehandhaafd. Boor vier gaten die in de oppervlakte worden hersteld, predrilled gebruiken gaten in het flard als patroon voor groepering. Aangezien elk gat wordt geboord, gebruikend de juiste tijdelijke bevestigingsmiddelen, beveilig op zijn plaats het flard. Wanneer het flard tijdelijk wordt beveiligd, boor de resterende klinknagelgaten die door het flard en de oppervlakte worden hersteld. Verwijder het flard en deburr alle klinknagelsgaten met een deburring hulpmiddel of een grote boorbit. Eerste de reparatiematerialen met het juiste corrosie-preventieve materiaal vóór de het vastnagelen verrichting. Beveilig het flard in positie met tijdelijke bevestigingsmiddelen om groepering tijdens het vastnagelen te handhaven. Het vastnagelen procedures werden geregeld vroeger in dit hoofdstuk.

De gaten kunnen in of beklemtoonde of onbenadrukte huid worden hersteld die minder dan drie-sixteenths van een duim in diameter door met een klinknagel te vullen is. Boor het gat en installeer de juiste grootteklinknagel om het gat te vullen. Voor gaten drie-sixteenths van een duim en groter, zou u het toepasselijke structurele reparatiehandboek voor de noodzakelijke reparatieinformatie moeten raadplegen. Het beschadigde gebied wordt verwijderd door het gat aan cirkel, vierkante, een rechthoekige, of diamantvorm te snijden en in orde te maken. De hoeken van het gat zouden aan een minimum van one-fourth van een duim in straal moeten worden rond gemaakt. Het overlappingsflard wordt vervaardigd en geïnstalleerd op de zelfde manier zoals die eerder voor het herstellen van barsten wordt verklaard.