HOOFDSTUK 12

LANDINGSGESTEL, REMMEN, EN DE HYDRAULISCHE SYSTEMEN VAN HET NUT

De Doelstelling van het hoofdstuk: Op voltooiing van dit hoofdstuk dat, zult u een het werk kennis van het onderhoud hebben voor het de vliegtuigen landingsgestel en remmen wordt vereist. U zult een het werk kennis van de hydraulische nutssystemen, zoals de leiding van het neustoestel, katapult, het arresteren toestel, de systemen van de steunbalkcontrole, en andere gerelateerde systemen hebben.

Het onderhoud op het landingsgestel en de remmen, af en toe, vereisen behoud van gerelateerde systemen. In dit hoofdstuk, zullen wij de algemene landingsgestelsystemen en remsystemen eerst bespreken, en dan zullen wij diverse hydraulische nutssystemen bespreken. Wij zullen ook daling controlerend procedures, het oplossen van problemen, en de groepering en de aanpassing van het landingsgestel onderzoeken. De systemen in de volgende paragrafen worden besproken die zijn representatief. Voor opleidingsdoeleinden, zullen wij vele waarden voor tolerantie en druk gebruiken om normale werkende voorwaarden te illustreren. Wanneer eigenlijk het uitvoeren van de besproken onderhoudsprocedures, moet u de huidige toepasselijke technische publicaties voor de nauwkeurige te gebruiken waarden raadplegen.

DE SYSTEMEN VAN HET LANDINGSGESTEL

Het leren Doelstelling: Identificeer de diverse die types van landingsgestelsystemen op fixed-wing en rotary-wing vliegtuigen worden gebruikt.

Elk die vliegtuig in de Marine van vandaag wordt gehandhaafd is uitgerust met een landingsgestelsysteem. De meeste vliegtuigen van de Marine gebruiken ook het arresteren en katapulttoestel. Het landingsgestel is dat gedeelte van het vliegtuig dat het gewicht vliegtuigen steunt terwijl het ter plaatse is. Het landingsgestel bevat componenten die voor veilig het opstijgen van en het landen van de vliegtuigen noodzakelijk zijn. Sommige van deze componenten zijn landingsgestelstutten die het landen en het taxi?en schokken absorberen; remmen die worden gebruikt om en, in sommige gevallen de vliegtuigen tegen te houden, te sturen; nosewheel leiding voor het sturen van de vliegtuigen; en in sommige gevallen, de componenten van de neuskatapult die de vliegtuigen van carrier de mogelijkheden van de dekstart voorzien.

FIXED-WING VLIEGTUIGEN

De landingsgestelsystemen in fixed-wing vliegtuigen zijn gelijkaardig in ontwerp. De meeste vliegtuigen zijn uitgerust met het tricycle-type intrekbare landingsgestel. Sommige types van landingsgestel worden aangedreven in verschillende opeenvolgingen en richtingen, maar praktisch allen worden hydraulisch in werking gesteld en elektrisch gecontroleerd. Met een kennis van basishydraulica en vertrouwdheid met de verrichting van het aandrijven van systeemcomponenten, zou u de operationele en het oplossen van problemenprocedures voor landingsgestelsystemen moeten kunnen begrijpen.

Hoofd Landingsgestel

De typische assemblage van het vliegtuigen landingsgestel bestaat uit twee belangrijke landingsgestellen en één bestuurbaar neuslandingsgestel. Aangezien u in figuur 12-1 kunt zien, een hoofdtoestel

 

Het landingsgestel van de figuur 12-1.Tricycle.

is geïnstalleerd onder elke vleugel. Omdat de vliegtuigen in grootte verschillend zijn, worden de vorm, en de bouw, elk landingsgestel speciaal ontworpen. Hoewel de hoofdlandingsgestellen verschillend worden ontworpen, zijn alle hoofdtoestelstutten in bijlage aan sterke leden van de vleugels of de fuselage zodat de het landen schok door het belangrijkste lichaam van de structuur wordt verdeeld. De belangrijkste toestellen zijn ook uitgerust met remmen die worden gebruikt om het landende broodje van de vliegtuigen te verkorten en de vliegtuigen te leiden tijdens het taxi?en.

Neuslandingsgestel

Op vliegtuigen met landingsgestel met drie wielen, wordt het neustoestel ingetrokken of achterwaarts of voorwaarts in de vliegtuigenfuselage. Over het algemeen, bestaat het neustoestel uit één enkele schokstut met één of twee wielen in bijlage. Op de meeste vliegtuigen heeft het neustoestel een stuurmechanisme om de vliegtuigen te taxien. Het mechanisme doet ook dienst als shimmydemper om schommeling of shimmy van nosewheel te verhinderen. Aangezien nosewheel moet worden gecentreerd alvorens het in het wiel kan goed worden ingetrokken, richt een centreerapparaat de stut en het wiel wanneer het gewicht vliegtuigen van het toestel is. De bevochtiging, de leiding, en de centreerapparaten worden besproken later in dit hoofdstuk.



   


De Verklaring van de privacy - de Informatie van Copyright. - Contacteer ons