Het leren Doelstelling: Erken de verschillende procedures.

Deze systemen kunnen door de vliegtuigenmacht of de hydraulische systemen van het vliegtuigennut worden aangedreven. Sommige eenheden ontvangen macht door de vlucht, terwijl anderen van systeemdruk om onnodig verlies van hydraulische die vloeistof geïsoleerd worden te verhinderen door schade of systeemdefect wordt veroorzaakt.

De hier besproken systemen zijn representatief voor die met die u het waarschijnlijkst zult werken. Voor een deel van de bespreking, worden de waarden zoals tolerantie, druk, en temperaturen gegeven om detail in de dekking te verstrekken. U zou moeten in gedachten houden dat de veranderingen in deze die waarden soms noodzakelijk wegens ervaring en gegevens van vlootgebruik zijn wordt verzameld. Wanneer eigenlijk het uitvoeren van de besproken onderhoudsprocedures, zou u de huidige toepasselijke technische publicaties voor de recentste te gebruiken informatie en de nauwkeurige waarden moeten raadplegen.

HET ARRESTEREN HET SYSTEEM VAN HET TOESTEL

Het het arresteren toestelsysteem controleert verrichting van de het arresteren haak en de supplementaire die apparatuur aan lager wordt vereist en heft de haak voor carrier verrichting op. Op organisatorische onderhoudsniveaus, bestaat het behoud van het het arresteren toestelsysteem uit het onderhouden van schokdemper-actuator en bumperassemblage, operationele controles die, het oplossen van problemen, en het systeem, en verwijdering en installatie van componenten binnen het systeem monteren de aanpassen.

WAARSCHUWING

Alvorens het het arresteren toestel in werking te stellen, zorg al personeel ervoor en de apparatuur is duidelijk van het gebied waardoor het toestel zich beweegt. Wanneer het controleren van het arresteren biedt de toestelverrichting, altijd geschikte bescherming voor het het arresteren haakpunt. Plaats een zandzak of het opvullen op het dek. Het nalaten om juiste onderhoudsprocedures waar te nemen kon in schade aan vliegtuigen en verwonding aan personeel resulteren.

Het arresteren de Inspectie van de Assemblage van de Haak

De periodieke kaarten van de onderhoudsinformatie voor elk vliegtuig en MIM verstrekken gedetailleerde informatie over de inspectie, de vervanging, en de regeling van het arresteren haakassemblage. Deze informatie is gebaseerd op een gespecificeerd aantal gearresteerde landing. Het inspectie en vervangingsinterval is afhankelijk van het type van haak.

Er zijn momenteel drie types van het arresteren haken. Type I integrale type het arresteren haak is hoogst thermisch behandeld met een niet bekleed haakpunt. Type II integraal type heeft een metco-Met een laag bedekt haakpunt. Type III afneembaar haakpunt is thermisch behandeld, roestvrij staal of legering, en met een laag bedekt met Colmony of Metco. Als voorbeeld, vereist de voorwaardelijke kaarten van onderhoudsvereisten voor een representatief vliegtuig met een type II haakassemblage inspectie van de het arresteren haak stinger en centreerblok na 10 geregistreerde arrestments. De inspectie bestaat uit het volgende:

1. Het controleren van de haaksteel, de centreerblok en bundelleden barsten, verkeerde opstelling, en duidelijke schade

2. Het controleren van stinger (I-Straal en haakpunt) transversale barsten in de deklaag Metco die, zich tot het onedele metaal uitbreidt

3. Het afbreken of het uithollen in de groef van het kabelcontact

4. Barsten of het gebrekkige plakken van de deklaag Metco

Om het even welk van deze voorwaarden zijn oorzaak voor verwerping en vervanging van de assemblage.

Na inspectie of installatie van een nieuwe het arresteren toestelassemblage, pas vet toe dat met dat in overeenstemming is geadviseerd door toepasselijke MRC en/of MIM aan het gebied van de kabelgroef.

Wanneer de het arresteren haak een dubbele draadovereenkomst ervaart, slaat de helling of een dekuitsteeksel, of nadert maar overschrijdt 100 arrestments niet, aangewezen delen van het volledige het arresteren toestelmechanisme vervangen. De verwijderde delen door:sturen aan de aangewezen depot-vlakke onderhoudsactiviteit voor test en revisie. Omvat het totale aantal arrestments op de onderzoek en klaar-voor-kwestiemarkeringen. Dit aantal is noodzakelijk zodat een nauwkeurige rekening van het totale aantal arrestments van elke assemblage kan worden gehandhaafd.

De afneembare haakpunten worden die voor inspectie na 10 arrestments worden verwijderd opnieuw geïnstalleerd of met nieuwe hardware vervangen vastmakend (noot, bout, wasmachine, enz.). Installeer de bout met het hoofd beneden en de noot op bovenkant. In alle gevallen, zou het periodieke onderhoud van de het arresteren haakassemblage de toepasselijke MIM en/of kaarten van onderhoudsvereisten moeten met in overeenstemming zijn met.

Het toestelmechanisme van de figuur 12-56.Arresting.