Oververhitte Radremmen

In de gebeurtenis is een vliegtuig onderworpen aan het bovenmatige remmen, kunnen de wielen aan het punt worden verwarmd waar er gevaar van een uitbarsting of een brand is.

NOTA: Het bovenmatige rem verwarmen verzwakt band en wielstructuren, verhoogt banddruk, en leidt tot de mogelijkheid van brand in de magnesiumwielen. Wanneer de remmen op een vliegtuig bovenmatig zijn gebruikt, zou het brandweerkorps onmiddellijk moeten worden op de hoogte gebracht, en al onnodig personeel zou moeten worden geadviseerd om het directe gebied te verlaten.

Als de uitbarstingsschermen, zoals getoond in figuur 12-41, beschikbaar zijn, zouden zij rond beide hoofdwielen moeten worden geplaatst. Deze schermen helpen om de mogelijkheid van schade of verwonding in het geval van een uitbarsting te elimineren. Het plotselinge koelen kan een oververhit wiel veroorzaken aan breuk of apart vliegen, wat bouten of fragmenten door de lucht met voldoende snelheid kon slingeren om personeel te verwonden. Het vereiste personeel zou oververhitte wielen moeten naderen met extreme voorzichtigheid in het voorste gedeelte of achterdeks richting-nooit overeenkomstig de as.

NOTA: Het gebied aan beide kanten van de band en het wiel, overeenkomstig de as, is waar de fragmenten worden geslingerd als de band moest exploderen; daarom wordt het genoemd het gevaarsgebied. Zie figuur 12-41.

 

Figuur 1241. - Gebruik van het uitbarstingsscherm op oververhitte remmen.

De overdracht van de hitte aan het wiel zal voor enkele periode verdergaan tot de rem wordt gekoeld. Het gevaar van explosieve mislukking kan bestaan nadat het vliegtuig wordt beveiligd als de actie niet wordt gevoerd om de oververhitte rem te koelen.

De geadviseerde procedure om oververhitte wiel, rem, en bandassemblage te koelen is de vliegtuigen in een geïsoleerde plaats te parkeren. Sta de assemblage toe om in omringende lucht voor een periode van 45 tot 60 minuten te koelen. Het gebruik van koelmiddelen wordt om het koelen te versnellen niet geadviseerd tenzij de operationele noodzaak hun gebruik dicteert. De toepassing van de agenten stelt personeel op gevaar bloot door hun aanwezigheid dichtbij de oververhitte assemblage te vereisen. Nochtans, als het noodzakelijk is om codage te versnellen, een intermitterende stroom van water of mist gebruiken. Wanneer het gebruiken van water, leid een stroom aan de rem. Het water zou in 10 - op 15 tweede periodieke uitbarstingen, niet in een ononderbroken lossing moeten worden toegepast. Elke toepassing zou door een wachtende periode van minstens 30 tot 60 seconden moeten worden gescheiden. Een minimum van drie tot vijf toepassingen is gewoonlijk noodzakelijk.

Wanneer de mist wordt gebruikt, wordt de mist doen afwijken aan de remkant van het wiel voor een periode van 5 tot 10 seconden. Elke toepassing zou door een wachtende periode van minstens 20 seconden moeten worden gescheiden. Deze methode wordt toegepast zolang het noodzakelijk is om de temperatuur van de beïnvloede assemblage te controleren.

Zodra de rem behoorlijk is gekoeld, laat het wiel toe om in omringende lucht te koelen. Een zijwind of gedwongen - de lucht van een ventilator of een ventilator zal in het koelen van het wiel bijwonen. De vliegtuigen zouden niet minstens 15 minuten na het koelen verrichtingen moeten worden bewogen.

HET ONDERHOUD VAN DE COMPONENT VAN HET SYSTEEM VAN DE REM

Het leren Doelstelling: Erken divers ts van een representatief remsysteem, zoals kleppen, reservoirs, en wartels componen. Identificeer de verrichting van een rem hoofdcilinder.

De componenten van remsystemen zijn niet eigenaardig aan elk systeem. Een bepaalde component zal op vorm, grootte, capaciteit, en manier van verrichting die variëren (van de fabrikant afhangt), maar de functie blijft het zelfde. In deze sectie, zullen wij enkele gemeenschappelijkere praktijken van het de componentenonderhoud van het remsysteem bespreken.



   


De Verklaring van de privacy - de Informatie van Copyright. - Contacteer ons