De landingsgestelgroep omvat al apparatuur noodzakelijk om de helikopter te steunen wanneer het niet tijdens de vlucht is. Het conventionele landingsgestel bestaat uit een hoofd landingsgestel en een nonretractable staart landingsgestel plus sponsons. Zie figuur 1-16. Sponsons huisvesten het belangrijkste landingsgestel tijdens vlucht. Zij helpen ook in het stabiliseren van de vliegtuigen tijdens noodsituatieverrichting op het water wanneer het vliegtuig drijft.

Hoofd Landingsgestel

Elk hoofd landingsgestel is samengesteld uit een assemblage van de schokstut, dubbele wielen, een intrekkende cilinder, een uplock cilinder, en hogere en lagere schoorbalken. De wielen trekken goed in in, in een nis gezet in de onderkant van sponsons. De dubbele wielen, die met zonder binnenband banden en hydraulische remmen worden uitgerust, worden opgezet op assen. Zij maken deel uit van het lagere eind van de zuiger van de schokstut. Het belangrijkste landingsgestel wordt hydraulisch uitgebreid. In het geval van hydraulische mislukking, vermindert een noodsituatiesysteem van samengeperste lucht het toestel. Indien het luchtsysteem ontbreekt, drijft de loods een klep aan om het toestel toe te staan om door zijn eigen gewicht te vallen.

Het intrekbare landingsgestel is geen eigenschap gemeenschappelijk voor alle helikopters of zelfs een meerderheid van hen. H-3 worden hier besproken omdat het één van de Navys recentste helikopterontwerpen is. H-3 hebben noodsituatie water-operationeel vermogen.

Het Landingsgestel van de staart

H-3 verwijderen de steel van landingsgestel nonretracting en volledige draaien. Het dient als achterdeks touchdownpunt voor schip/land-based slechts verrichtingen. Beschermt een lucht-olie type van schokbreker de het landen schok.

DE HOOFD ASSEMBLAGE VAN DE ROTOR

De belangrijkste rotor (roterende vleugel) worden en het rotorhoofd besproken in het kader van de rotor hoofdsectie omdat hun functies nauw verwant zijn. Geen van beiden heeft een functie zonder andere.

Roterende Vleugel

De belangrijkste rotor of de roterende vleugel op h-3 hebben vijf identieke vleugelbladen. Andere helikopters kunnen twee, drie, of vier bladen hebben. Een typisch vleugelblad wordt getoond in figuur 1-17.

Het rotary-wing blad wordt gemaakt van aluminiumlegering, behalve het staalmanchet waardoor het blad aan de rotorhub vastmaakt. Het belangrijkste ondersteunende lid van het blad is een uitgedreven langsligger van de holle, aluminiumlegering, die de voorrand vormt. Het staalmanchet wordt vastgebout aan het worteleind van de langsligger.

Drieëntwintig individuele zakken die van aluminiumribben, aluminiumkanalen, en aluminiumhuid het behandelen worden geconstrueerd worden geplakt op de achterdekse rand van de langsligger. Het uiteindeeind van het blad bevat een gemakkelijk verwijderbaar uiteinde GLB. De schroeven maken samen de langsligger en uiteindezakrib vast. De wortelzak van het blad wordt verzegeld op zijn binnenwaarts eind door een wortel GLB van de aluminiumlegering die wordt gecementeerd en aan de zak vastgenageld.

Een de schuringsstrook wordt van de roestvrij staallangsligger gevonden bij de voorrand van de langsligger. Het begint bij bladzak Nr 10 en breidt zich langs de volledige voorrand uit, die het uiteinde GLB omvat. Het blad dat in figuur 1-17 wordt getoond wordt gepast met een ijswacht. De wacht is samengesteld uit fijne draadvlecht het verwarmen elementen. Het wordt verweven in banden en in een rubberriem verweven, waarop een roestvrij staalriem wordt geplakt. De wacht wordt geplakt op de voorrand van de langsligger, en is gevormd aan de contour van het blad.

Het Hoofd van de rotor

Het rotary-wing hoofd splined aan en wordt gesteund door de rotary-wing schacht van de belangrijkste versnellingsbak. Het hoofd steunt de rotary-wing bladen. Het wordt geroteerd door torsie van de belangrijkste versnellingsbak, en overbrengt bewegingen van de vluchtleiding aan de bladen.

De belangrijkste componenten van het hoofd zijn de hub en swashplate. De hub bestaat uit een hubplaat en lagere plaat. Het heeft scharnieren tussen elk wapen van de platen en koker-assen, die aan de scharnieren in bijlage zijn. Er is ook een vochtig-instelmechanisme voor elk vleugelblad. Swashplate bestaat uit het roteren swashplate en stationaire swashplate. Andere componenten van het roterende vleugelhoofd zijn anti klappende beperkers, mismoedigheidsbeperkers, regelbare hoogteregelstaven, en roterende en stationaire schaar.

Swashplate en regelbare de hoogteregelstaven laten dat de beweging van de vluchtleiding toe wordt overgebracht aan de rotary-wing bladen. De scharnieren staan beperkte beweging van de bladen met betrekking tot de hub toe. Deze bewegingen zijn genoemd geworden lood, vertraging, en klep. Het lood komt tijdens het vertragen van het aandrijvingsmechanisme wanneer voor de bladen een tendens om in motie hebben te blijven. De vertraging is het tegengestelde van lood, en komt tijdens versnelling voor wanneer het blad onbeweeglijk is geweest en geneigd onbeweeglijk te blijven.

De klep is de tendens van het blad om met hoog-lifteisen toe te nemen aangezien het probeert om in de lucht omhoog te schroeven. De vochtig-instelmechanismen beperken lood en blijven motie achter en plaatsen de bladen voor het vouwen. De koker-assen laten elk blad toe op zijn spanwise as worden geroteerd om de bladhoogte te veranderen. De antiflapping beperkers en de mismoedigheidsbeperkers beperken klappende motie wanneer het rotary-wing hoofd of opgehouden vertraagt.

1. De link van de hoogte
2.  Roterend leidraadblad
3. As
4. De controlestraal van de hoogte
5. Roterende leidraadhub
6. Pyloon

Figuur 1-18. - De rotorgroep van de staart.