Het pneumatische systeem is samengesteld uit twee kringen. Één kring verstrekt controle, aanwijzing, en filtratie van uiterlijk geleverde samengeperste lucht voor de verrichting van het hydraulische vloeibare systeem van de temperatuurcontrole, de hydraulische statische drukpomp, en de pneumatische statische drukspanningsverhoger. De tweede kring bestaat uit een draagbare, samengeperste stikstofcilinder die gas aan een leveringshaven door een manueel aangepaste drukregelgever voor het statische pneumatische testen levert. Een veiligheidskoppeling verhindert verrichting van deze kring wanneer de deur van de testkamer open is.

Elektro Systeem

Wordt de uiterlijk die geleverde elektromacht door een systeem gecontroleerd op het rechtse controlebord wordt gevestigd. De schakelaar van het proefbankBEGIN, pomp ON/OFF schakelaars, en een schakelaar van het proefbankEINDE worden gevestigd langs het lagere gedeelte van dit paneel. Er is ook een proefbankEINDE inschakelt de hoogste linkerkant op de voorzijde van de proefbank.

HET AFTAPPEN VAN DE LUCHT

Het aftappen van de lucht is een de dienstverrichting. In deze verrichting, wordt de gevangen lucht toegestaan om van een gesloten hydraulisch systeem te ontsnappen. Voor specifieke lucht aftapprocedures voor elk modelvliegtuig, zou u naar toepasselijke MIM moeten verwijzen. De bovenmatige hoeveelheden vrije of meegevoerde lucht in een werkend hydraulisch systeem resulteert in gedegradeerde prestaties, chemische verslechtering van vloeistof, en voorbarige mislukking van componenten. Daarom wanneer een component wordt vervangen of een hydraulisch systeem voor reparaties wordt geopend, moet het hydraulische systeem van lucht zoveel mogelijk op reparatievoltooiing worden afgetapt.

De hydraulische vloeistof kan hopen van lucht in oplossing houden. De vloeistof, zoals ontvangen, kan opgeloste lucht of gassen bevatten gelijkwaardig aan 6.5 percenten door volume, dat tot zo hoog kan toenemen zoals 10 percenten na het pompen. De opgeloste lucht produceert geen probleem in hydraulische systemen mits het opgelost blijft, maar wanneer het uit oplossing (als uiterst minieme bellen) komt, wordt het meegevoerde of vrije lucht. De vrije lucht kon een systeem tijdens componenteninstallatie, de installatie van het filterelement, of het openen van het systeem tijdens reparaties ingaan.

De vrije lucht is schadelijk voor hydraulisch systeemprestaties. De samendrukbaarheid van lucht doet dienst als zachte lente in reeks met de stijve lente van de oliekolom in actuators of buizenstelsel, resulterend in gedegradeerde reactie. Ook, omdat de vrije lucht vloeistof aan een zeer hoog tarief kan ingaan, kan de snelle instorting van bellen uiterst hoge lokale vloeibare snelheden produceren die in effectdruk kunnen worden omgezet. Dit is het fenomeen als cavitatie wordt bekend die. De cavitatie veroorzaakt pompzuigers en het metende land van de diaklep aan slijtage snel, algemeen veroorzakend componentenmislukking.  

Om het even welke onderhoudsverrichting die het breken in het hydraulische systeem impliceert introduceert lucht in het systeem. De hoeveelheid van dergelijke lucht kan worden geminimaliseerd door vervangingscomponenten met nieuwe, gefiltreerde hydraulische vloeistof prebilling. Omdat wat overblijvende lucht nog kan worden geïntroduceerd, wordt al behoud van dit type gevolgd door een grondig luchtaftappen van het systeem. De meeste hydraulische systemen in krachtige vliegtuigen zijn van het gesloten, zonder lucht type; zij zijn ontworpen het zelf-zoeken vrije lucht terug naar het systeemreservoir.

Worden de aftapkleppen van de lucht verstrekt bij het reservoir om deze lucht te verwijderen. Omdat de vrije lucht als gevolg van onderhoudsacties of andere oorzaken het systeem op een punt kan ingaan ver van het systeemreservoir, zou het systeem uitgebreid met volmacht moeten worden gecirkeld om lucht naar het reservoir over te brengen, waar het kan worden afgenomen.

Worden de aftapkleppen van de lucht soms gevonden op hoge punten in het vliegtuigen vaatstelsel, de filterassemblage, en de verre systeemcomponenten zoals actuators. Deze kleppen maken de verwijdering van vrije lucht gemakkelijker. Verwijs naar toepasselijke MIMs voor de plaats en het gebruik van extra aftappunten. In systemen niet met extra aftappunten worden uitgerust, kunt u lijnaanslutingen op strategische punten in het systeem moeten tijdelijk losmaken, dat verwijdering van gevangen lucht van verre of doodlopende punten dat toelaat. Wanneer u een systeem op deze wijze aftapt, ben zorgvuldig om bovenmatig verlies van hydraulische vloeistof te vermijden, en de inductie van lucht of verontreinigende stoffen te verhinderen in het systeem. In veel gevallen, zijn de procedures van de luchtinspectie ontoereikend. SE specifiek in het leven om wordt geroepen om lucht te ontdekken en te meten is niet weldra beschikbaar in de vloot die. U zou indirecte methodes moeten gebruiken om de hoeveelheid lucht te bepalen huidig in een systeem. Het in werking stellen van de lucht aftapklep op het reservoir openbaart al dan niet er lucht huidig in het reservoir is. De hopen van lucht zouden aanwezig ergens anders in het systeem kunnen zijn en undetected gaan. Een efficiënt middel om de lucht in uw systeem te meten is genoemd geworden controle van de reservoirgootsteen. onderaan periode, waarbij de opgeloste lucht veel tijd heeft gehad om uit oplossing te komen.

Iedereen lucht aftapverrichtingen moet door een controle van het systeem hydraulische vloeibare niveau worden gevolgd. De vloeibare die aanvulling kan worden vereist, afhangend van de hoeveelheid lucht en vloeistof van het systeem wordt gezuiverd.