DE SYSTEMEN VAN DE VLIEGTUIGEN VAN HET OPLOSSEN VAN PROBLEMEN

Het leren Doelstelling: Erken de definitie van het oplossen van problemen, en identifiy de zeven stappen in de het oplossen van problemenprocedures.

Het oplossen van problemen/de probleemanalyse kan blijken het opwindendste deel van systeemonderhoud te zijn. Het oplossen van problemen is de logische of deductieve het redeneren gebruikte procedure wanneer u bepaalt wat de eenheid een bepaald systeemdefect veroorzaakt. MIM voor elk vliegtuig verstrekt over het algemeen het oplossen van problemenhulp die zeven stappen omvat. De stappen zijn gedrag een visuele inspectie, een operationele controle leidt, het probleem classificeert, het probleem isoleert, van het probleem de plaats bepaalt, het probleem, verbetert en een definitieve operationele controle leidt. Diverse MIMs verstrekt een verscheidenheid van het oplossen van problemenhulp. Lijst 3-1 toont een representatieve het oplossen van problemenlijst. De problemen in deze lijst zijn genummerd om met de stap van de operationele controleprocedures te corresponderen waar het probleem duidelijk zal worden. Andere MIMs de analysebladen van het gebruiksprobleem om een probleem aan een bevredigende oplossing door het proces van verwijdering na te streven. Het symptoom wordt bepaald in tabelvorm met een remedie voor elk symptoom. Een voorbeeld van de bladen van de probleemanalyse wordt getoond in lijsten 3-2 en 3-3. De bladen met de controleprocedures worden gebruikt brengen met controleprocedures door directe verwijzing of met discrepantie die tijdens de vlucht of tijdens grondverrichtingen die voorkomen met elkaar in verband. Elke lijst verstrekt een remedie voor elk symptoom. Wanneer de remedie zoals vervangend een component of makend een aanpassing zo eenvoudig is, wordt dit feit zo verklaard. Wanneer de remedie verdere analyse vereist, zal de ingang in de kolom van de REMEDIE een verwijzing naar een toepasselijke paragraaf zijn, zal of misschien een ander handboek voorkomen. Zie lijsten 3-1 en 3-2.

Lijst 3-3. - De Noodsituatie van het oplossen van problemen/het Systeem van de Rem van het Parkeren



Elke procedure van de probleemanalyse verstrekt inleidende gegevens, zoals hulpmiddelen en uitrusting, vereisten inzake arbeidskrachten, en materiaal. In het bloktype van het oplossen van problemenbladen, wordt de procedure geschikt in de orde van most likely voorkomen. Het blad bevat geen-JA een reactie op direct onderhoudspersoneel door een logische reeks stappen. Deze geleide reacties wonen in het isoleren van het defect bij. Wanneer de vereisten van een stap bevredigend zijn, gaat u naar de JA kolom en voert de referenced stap uit. Wanneer de vereisten van een stap niet bevredigend zijn, gaat u naar de kolom van nr en voert de referenced stap uit. Deze methode wordt voortgezet tot het defect wordt geïsoleerd en verbeterd. De originele controleprocedure moet dan worden herhaald om ervoor te zorgen dat het defect is verbeterd.

DE PROCEDURES VAN HET OPLOSSEN VAN PROBLEMEN

De procedures van het oplossen van problemen zijn gelijkaardig in praktisch alle toepassingen, of zij mechanisch, hydraulisch, pneumatisch, of elektro zijn. Deze procedures zijn zeker aanpasbaar aan al vliegtuigenonderhoud, evenals andere types van installaties. De auto werktuigkundigen gebruiken deze stappen om defecten in auto's te vinden en te herstellen. U zult de zelfde procedure gebruiken om defecten te vinden en te herstellen binnen vliegtuigensystemen. De verduidelijking van de zeven verschillende eerder vermelde het oplossen van problemenstappen is als volgt:

1. Leid een visuele inspectie. Deze inspectie zou grondig en zoeken-controlerend moeten zijn alle lijnen, eenheden, mechanische aaneenschakeling, en componenten bewijsmateriaal van lekken, losheid, veiligheid, materiële voorwaarde, en juiste installatie. Tijdens deze visuele inspectie, zou het hydraulische systeem juist onder*houden-reservoir voor juist niveau moeten worden gecontroleerd, laden de accumulatoren voor gespecificeerd, enz. voor

2. Leid een operationele controle. Het defecte systeem of het subsysteem worden gecontroleerd juiste verrichting. Dit wordt normaal verwezenlijkt door de steunapparatuur aan het vliegtuig vast te maken, dat een bron van elektromacht en onder druk gezette vloeistof levert om het hydraulische systeem in werking te stellen. In sommige gevallen, echter die, kunnen de vliegtuigen grond zijn door vliegtuigenmacht en apparatuur te gebruiken wordt gecontroleerd. Wat ook het geval is, tijdens beweging van de defecte eenheid, controleert AM externe lekkage, de correcte richting van componentenbeweging, zijn juiste opeenvolging van verrichting, snelheid, en of de volledige cyclus werd verkregen. 

3. Classificeer het probleem. De defecten vallen gewoonlijk in vier fundamentele categorieshydraulic, pneumatisch, mechanisch, en/of elektro. Gebruikend de informatie van stappen 1 en 2 wordt bereikt, bepaalt AM onder welke classificatie het defect dat voorkomt. Iets die normale stroom van hydraulische vloeistof beïnvloedt onder de hydraulische classificatie worden geclassificeerd. De stroom van vloeistof kan door externe en interne lekkage, totale of gedeeltelijke beperking, of ongepaste smering worden beïnvloed.

Iets die de normale stroom van samengeperste gassen beïnvloedt is geclassificeerd als pneumatisch defect. Dit type van defect stamt uit de zelfde algemene bronnen zoals hydraulische die defecten in de vorige paragraaf worden vermeld.

De meeste eenheden die of hydraulisch pneumatisch opnemen mechanische aaneenschakeling werken. Als een discrepantie in de aaneenschakeling bestaat, zal het de systemenverrichting beïnvloeden. De mechanische discrepantie zou tijdens visuele inspecties moeten worden gevonden, en zij zijn gewoonlijk in één van de volgende categorieën: de versleten aaneenschakelingen, gebroken aaneenschakelingen, pasten incorrect aaneenschakelingen aan, of installeerden incorrect aaneenschakelingen. Vele hydraulische eenheden nemen elektrocomponenten op om hen in werking te stellen of te controleren. U moet kunnen bepalen als het elektrosysteem goed werkende normallyelectrical defecten gewoonlijk zal zijn een volledige stroomuitval, een kringsmislukking, of een componentenmislukking is.

4. Isoleer het probleem. Deze stap verzoekt het correcte redeneren, een volledige en volledige kennis van hydraulische theorie, evenals een volledig inzicht in het beïnvloede hydraulische systeem. Tijdens deze stap, moet u van uw kennis en bekende feiten gebruik maken om te bepalen waar het defect in het systeem bestaat. Gewoonlijk kan het probleem aan één of twee gebieden worden in het nauw gedreven. Dit wordt gedaan door die eenheden die niet de bekende symptomen konden veroorzaken en die te elimineren die kunnen worden bewezen om normaal te werken.

5. Bepaal de plaats van het probleem. Deze stap wordt gebruikt om onnodige delenverwijdering te elimineren, dus besparingsgeld, waardevolle tijd, en manuren. Vaak, hebt u bepaald welke eenheid of eenheden in het systeem het defect konden veroorzaakt hebben, waarbij de isolatiestap wordt geverifieerd. Zowel worden de hydraulische als pneumatische defecten geverifieerd op de zelfde manier. U verwijdert lijnen en inspecteert hen voor de correcte stroom in of bij de veronderstelde eenheid. De interne lekken kunnen in kleppen, actuators, of andere hydraulische eenheden voorkomen. Om het even welke eenheid die een lijn heeft die vloeistof kon dragen „terugkeren“ is geschikt voor interne lekkage. De mechanische defecten worden gevestigd door de veronderstelde eenheid dicht waar te nemen om te zien of binnen werkt het




De typische multimeter van het cijfer 3-10.A.

overeenstemming met toepasselijke vliegtuigen MIM. De mechanische discrepantie wordt gewoonlijk gevestigd tijdens de visuele inspectie in stap 1. De elektro defecten worden gevestigd, met de hulp van AEs, door elektromachtsvereisten door het beïnvloede systeem te vinden.

6. Verbeter het probleem. Deze stap wordt verwezenlijkt slechts nadat het probleem absoluut is gevestigd en er geen twijfel is dat uw diagnose correct is. De defecten worden gewoonlijk verbeterd door vervanging van eenheden of componenten, optuigen en aanpassingen, en af te tappen en te onderhouden.

NOTA: Controleer altijd toepasselijke MIM VOORZICHTIGHEID, WAARSCHUWING, en de nota's van de VEILIGHEID betreffende onderhoudsprocedures.

7. Leid een definitieve operationele controle. Het beïnvloede systeem moet een minimum van worden aangedreven vijf keer, of tot een grondige controle is gemaakt om te bepalen dat zijn verrichting en aanpassingen bevredigend zijn.



   


De Verklaring van de privacy - de Informatie van Copyright. - Contacteer ons