Het leren Doelstelling: Identificeer de diverse methodes van wegende vliegtuigen, en erken de vluchtkenmerken van de incorrect gewogen of evenwichtige vliegtuigen.

Figuur Elektronisch Wegend Systeem 3-18.Mobile (MIAUWEN).

De kenmerken van de vlucht van vliegtuigen zijn direct afhankelijk van hun gewicht en saldovoorwaarden. Een vliegtuig het waarvan gewicht groter is dan zijn toelaatbaar maximum brutogewicht, of het waarvan zwaartepunt (CG) buiten zijn voorgeschreven CGgrenzen wordt gevestigd, kan één of meerdere onbevredigende vluchtkenmerken ervaren. Sommige van deze voorwaarden zijn longitudinale instabiliteit, stijgen in startafstand, stijgen in controlekrachten, installeert de verhoging tijdens de vlucht snelheden, vermindert waaier, en een daling van tarief van klim. De vereisten, de procedures, en de verantwoordelijkheden voor vliegtuigengewicht en saldocontrole worden bepaald in het technische handboek, het Gewicht van Vliegtuigen USN en de Controle van het Saldo, NAVAIR 01-1B-50. De extra eisen en/of de procedureinstructies ten aanzien van specifieke TYPE/MODEL/SERIES vliegtuigengewicht en saldocontrole worden gespecificeerd in de aircraft Natops- handboeken en de technische handboek, van het Gewicht en van het Saldo Gegevens, NAVAIR 01-1B-40. In het geval van tegenstrijdige vereisten, zullen de procedures, of instructies, OPNAVINST 4790.2 en het Natops- handboek belangrijkheid over dit handboek en na01-1B-40 nemen, en dit handboek zal belangrijkheid over Na 01-1B-40 nemen, in afwachting van verplichte die resolutie van het conflict door de procedures in na01-1B-50 worden beschreven.

GEWICHT

Één van de basiselementen van vliegtuigenontwerp is vliegtuigengewicht en saldo. Het geschatte gewicht en het saldo van een vliegtuig worden gebruikt in het bepalen van dergelijke ontwerpcriteria zoals motorvereisten, vleugelgebied, landingsgestelvereisten, en nuttige ladingscapaciteit. Om het even welke gewichtsverandering, of in productie, wijziging, of onderhoud, zal verschillende gevolgen voor vliegtuigenprestaties en/of nuttige ladingsvermogen hebben. Figuur 3-17 toont de betekenis van, en verhoudingen tussen, de terminologie van het vliegtuigengewicht. Alle vliegtuigen worden ontworpen met een aantal gewichtsgrenzen. Deze grenzen worden bepaald door prestaties, controle, en structurele beperkingen. Het overschrijden van deze grenzen kan in een verlies van de vliegtuigen resulteren, en is uitdrukkelijk verboden.

Als het vliegtuigen daadwerkelijke gewicht het ontwerpgewicht overschrijdt, is het resultaat verminderingen van prestaties en/of nuttige lading. Een verhoging van brutogewicht verhoogt startsnelheid, die snelheid, en het landen grondlooppas blokkeren. Het tarief klim, plafond, en waaierdalingen met stijgend brutogewicht. Als het werkende gewicht stijgt terwijl de prestatiesvereisten zelfde, dan blijven moeten de nuttige lading en/of de brandstoflading verminderen. Het gewicht van een vliegtuig wordt bepaald door een combinatie van het daadwerkelijke wegen, nauwkeurig verslag die, en juist gebruik van de vliegtuigen NAVAIR 01-1B-40 houden.

Het wegen Schalen

Een verscheidenheid van die schalen en apparatuur misschien voor wegende vliegtuigen worden gebruikt. Op dit ogenblik, de methode die de norm is geworden is het Mobiele Elektronische Wegende Systeem (MEWS). De wegende om systemen die nu worden gebruikt om de vliegtuigen van de Marine te wegen zijn de MIAUWEN, de op zwaar werk berekende draagbare schalen, en stationaire de kuil-type schalen.