Dit type van het systeem van de neusleiding is een elektrisch gecontroleerd, hydraulisch aangedreven systeem dat stuurbekrachtiging verstrekt. Wanneer bezet niet verstrekt het systeem het automatische het shimmy van het neustoestel bevochtigen.

Het neustoestel wordt gestuurd door een elektrisch gecontroleerde, hydraulische aangedreven sturende cilinder die op de de terugslagstut van het neustoestel wordt opgezet. De cilinder wordt verbonden door mechanische aaneenschakeling met een zonderling opgezette aandrijvingsnagel op de terugslagstut binnencilinder.

HET MECHANISCH GECONTROLEERDE SYSTEEM VAN DE LEIDING VAN DE NEUS

Dit systeem van de neusleiding wordt mechanisch gecontroleerd en op de zelfde manier zoals een elektrisch gecontroleerd systeem van de neusleiding veel hydraulisch aangedreven. Leidingsactuator is van een verschillend ontwerp maar dient de zelfde dubbele functie van het verstrekken van leiding en het bevochtigen, wanneer de leiding niet in dienst wordt genomen.

NOSEWHEEL DE COMPONENTEN VAN HET SYSTEEM VAN DE LEIDING

Het systeem van de nosewheelleiding verstrekt richtingcontrole van de vliegtuigen tijdens grondverrichting op wijze twee van verrichting. Deze wijzen zijn nosewheel leiding en shimmy het bevochtigen.

Verrichting

Het sturen op de typische vliegtuigen wordt verwezenlijkt door het lagere gedeelte van de stut van de nosewheelschok te draaien. Een roterend-vintype van hydraulische leidingseenheid wordt opgezet op het vaste gedeelte van de schokstut, en is verbonden met het het draaien gedeelte waaraan nosewheel, of wielen, boog vastmaakte. De de machtseenheid van de nosewheelleiding, in figuur 12-13 wordt getoond, gebruikt toestellen dat. De leidingswaaier varieert met elk vliegtuig. Voor specifieke graden van leidingswaaier voor een bepaald model van vliegtuigen, moet u toepasselijke MIM raadplegen. Voor draaien die een grotere leidingshoek vereisen, kan de loods het differentiële remmen gewoonlijk gebruiken, waarbij de leidingseenheid is

Figuur 12-13. - Nosewheel de eenheid van de leidingsmacht.

vrij automatisch losgemaakt en nosewheel, of wielen, wartel.

Een typische hydraulische leidingseenheid (fig. 12-14) heeft ingebouwde kleppen en een follow-upsysteem, en keert automatisch aan de wijze van de shimmydemper wanneer terug niet wordt gebruikt als leidingsactuator. De klep varieert met het type van vliegtuigen. Één methode is door middel van mechanische die aaneenschakeling rechtstreeks aan de leidraadpedalen wordt gebonden. Het aanpassen, door een caroming regeling, geeft de noodzakelijke gevoeligheidswaaier, die het bevredigende manoeuvreren van de vliegtuigen toelaat door alle snelheidsgamma en draaitarieven.

Methodes om de leidingssystemen van de diverse die vliegtuigen te bewapenen of te activeren in zeeluchtvaart worden gebruikt zijn talrijk, en voor gemak, wordt een typisch vliegtuig dat mogelijkheden voor zowel land als carrier-based verrichtingen heeft besproken.

Tijdens land-based verrichting, wordt het sturen bewapend of door de loods geactiveerd. Tijdens scheepsboordverrichtingen,

het leidings systeem wordt bewapend of die automatisch door een schakelaar door de het arresteren haak aangedreven geactiveerd wordt wanneer het wordt uitgebreid. Beide schakelaars werken samen met een gewicht-op-toestel gevestigde nabijheidsschakelaar (schaarschakelaar) aan één van de belangrijkste landingsgestellen. Wanneer de stut een bepaald bedrag wordt samengeperst, voltooit de schaarschakelaar de elektrokring om de nosewheelleiding te activeren. De leiding van Nosewheel wordt gewenst voor carrier het landen verrichtingen nosewheel te verhinderen, of wielen, tijdens het terugschroeven van prijzen na arrestment te draaien.