Het leven van een opgezet of niet gemonteerde band, hetzij wordt direct beïnvloed door opslagvoorwaarden. De banden zouden altijd binnen in een donkere, koele, droge ruimte moeten worden opgeslagen. Het is noodzakelijk om hen tegen licht, vooral zonlicht te beschermen. Het licht veroorzaakt ultraviolette (UV) schade door de rubbersamenstellingen op te splitsen. De elementen, zoals wind, regen, en temperatuurveranderingen, splitsen ook de rubbersamenstellingen op. De schade van de elementen is zichtbaar in de vorm van oppervlakte die of weer het controleren barsten. De UV schade kan niet zichtbaar zijn. De banden kunnen tegen licht worden beschermd door de provisiekamervensters te schilderen. De banden moeten niet worden toegestaan om in contact met oliën, vetten, oplosmiddelen, of andere aardolieproducten te komen die rubber om veroorzaken zacht te worden of te verslechteren. De provisiekamer zou geen neonlichten of het vonken van elektroapparatuur moeten bevatten die ozon kon produceren.

De banden zouden verticaal in rekken en volgens grootte moeten worden opgeslagen. Zie figuur 11-15. De randen van de rekken moeten vlot zijn zodat rust het bandloopvlak niet op een scherpe rand. De banden moeten nooit in horizontale stapels worden gestapeld. De kwestie van banden van de provisiekamer zou op leeftijd van de fabricagedatum moeten worden gebaseerd zodat eerst zullen de oudere banden worden gebruikt. Deze procedure helpt om de kans van verslechtering van de oudere banden in voorraad te verhinderen.

DE INSPECTIE VAN DE BAND

Er zijn twee die soorten inspecties op banden worden geleid. wordt geleid met de band opgezet op het wiel. De andere inspectie wordt geleid met de gedemonteerde band.

Opgezette Inspectie

Tijdens elke dagelijkse of speciale inspectie, moeten de banden voor correcte druk, bandslip op het wiel (buisbanden), besnoeiingen, slijtage, en algemene voorwaarde worden geïnspecteerd. De banden moeten ook vóór elke vlucht voor duidelijke schade worden geïnspecteerd die tijdens of na de vorige vlucht kan veroorzaakt te zijn.

Handhaven van de correcte inflatiedruk in een vliegtuigenband is essentieel aan veiligheid en om zijn maximum de dienstleven te verkrijgen. De militaire vliegtuigenbinnenbanden en de zonder binnenband bandvoeringen worden gemaakt van natuurlijk rubber om aan extreme prestatiesvereisten te voldoen bij lage temperatuur. Het natuurlijke rubber is een vrij slechte luchtpal. Dit geeft van het dagelijkse verlies van de inflatiedruk en de behoefte aan frequente drukcontroles rekenschap. Als deze controle meer dan een normaal verlies van druk onthult, zou u de klepkern lekkage langs moeten controleren

De slipteken van de figuur 11-16.Tire.

het zetten van een kleine hoeveelheid de geschikte oplossing van de lekopsporing (Leaktec) of zeepachtig water op het eind van de klep en het horloge voor bellen. Vervang de klepkern als het lekt. Als geen bellen verschijnen, is het een aanwijzing dat de binnenband (of de band) een lek hebben. Wanneer de band en wielassemblage herhaald drukverlies toont die 5 percent van de correcte werkende inflatiedruk overschrijden, zou het moeten uit de vliegtuigen worden verwijderd en naar AIMD of IMA worden verzonden.

WAARSCHUWING

De overinflatie of underinflation kan catastrofale mislukking van van het vliegtuigenband en wiel assemblage veroorzaken. Dit kon in verwonding, dood, en/of schade aan vliegtuigen of andere apparatuur resulteren.

Na het maken van een drukcontrole, zou u klepGLB altijd moeten vervangen. Zeker ben dat het op fingertight wordt geschroeft. GLB verhindert vochtigheid, zout, olie, en vuil het ingaan van de klepstam en de klepkern te beschadigen. Het doet ook dienst als secundaire verbinding als een lek zich in de klepkern ontwikkelt.

De banden die uitgerust met binnenbanden, zijn en met minder dan 150 psi, en alle banden werken van de helikopterbuis moeten de tekens van de bandslip gebruiken. Het slipteken is een rode verfstrook 1 duim brede en 2 duim lang. Het breidt zich eveneens over de bandzijwand en de wielrand uit, zoals aangetoond in figuur 11-16. De banden zouden voor slip op de rand na elke vlucht moeten worden geïnspecteerd. Als de noteringen zich niet binnen one-fourth van een duim richten, zou de wielassemblage moeten worden vervangen en de gebrekkige assemblage door:sturen aan AIMD of IMA voor reparatie. Het nalaten om bandslip te verbeteren kan de klepstam veroorzaken om van de buis worden gescheurd.

De loopvlakken van de band zouden moeten worden geïnspecteerd om de omvang van slijtage te bepalen. Het maximum - de toelaatbare draadslijtage voor banden zonder de indicatoren van de slijtagediepte is wanneer het loopvlakpatroon aan de bodem van de loopvlakgroef bij om het even welke vlek op de band wordt gedragen. Het maximum - de toelaatbare loopvlakslijtage voor banden met de indicatoren van de loopvlakslijtage is wanneer het loopvlakpatroon of aan de bodem van de indicator van de slijtagediepte of de bodem van de loopvlakgroef wordt gedragen. Deze grenzen zijn van toepassing ongeacht of de slijtage het resultaat van blokkerend of normaal gebruik is.

Het loopvlak en de zijwand zouden voor besnoeiingen en ingebedde buitenlandse voorwerpen moeten worden onderzocht. Figuur 11-17 toont de methode om de diepte van besnoeiingen, barsten, en gaten te meten. Het glas, de stenen, het metaal, en andere materialen ingebed in het loopvlak zouden moeten worden verwijderd om de besnoeiingsgroei en uiteindelijke karkasschade te verhinderen. Een botte met deze bedoeling een gebruikte els of schroevedraaier misschien. U zou zorgvuldig moeten zijn vermijden vergrotend het gat of schadelijk de stof van het koordlichaam.

WAARSCHUWING

Wanneer u voor buitenlandse voorwerpen sondeert, zeker ben u de sonde van doordringen dieper in de band houdt. Voorwerpen die van de band los worden worden gekregen worden vaak uitgeworpen plotseling en met aanzienlijke kracht. Om oogverwonding te vermijden, zou de veiligheidsbril of een gezichtsschild moeten worden gedragen. Gloved overhandigt het voorwerp kan worden gebruikt om het te doen afwijken.

De vliegtuigen zouden niet op gebieden moeten worden geparkeerd waar de banden zich in gemorste hydraulische vloeistoffen, smeeroliën, brandstof, of organische oplosmiddelen kunnen bevinden. Als om het even welk van deze materialen toevallig op een band wordt gemorst, zou het onmiddellijk met een schone, absorberende doek moeten worden afgeveegd. De banden zouden dan moeten met zeep worden gewassen en grondig met water worden gespoeld.

De extra zorg zou moeten worden genomen wanneer u opgezette helikopterbanden inspecteert. Wegens de lange intervallen tussen bandveranderingen, zijn de helikopterbanden onderworpen aan weer en UVschade.