DE BOUW VAN VLIEGTUIGEN EN MATERIALEN

De Doelstelling van het hoofdstuk: Op voltooiing van dit hoofdstuk, zult u een fundamentele het werk kennis van vliegtuigenbouw, structurele die spanning hebben, en materialen op zowel vaste als rotary-wing airfraft worden gebruikt.

Één van de behoeften van een Structurele Werktuigkundige van de Luchtvaart moet vertrouwd met de diverse termijnen zijn met betrekking tot vliegtuigenbouw. Het onderhoud van vliegtuigen is de primaire verantwoordelijkheid van de Luchtvaart de Structurele Structurele Mechanische S classificaties Mechanische van H (AMH) en (AMS) van de Luchtvaart. Daarom zou u met de belangrijkste vliegtuigen structurele eenheden en de vluchtleidingssystemen van vaste en rotary-wing vliegtuigen vertrouwd moeten zijn. Terwijl het onderhoud van het casco hoofdzakelijk de verantwoordelijkheid van de classificatie van AMS is, is de informatie in dit hoofdstuk wordt voorgesteld ook op de classificatie die AMH van toepassing. Het doel, de plaatsen, en de bouweigenschappen van elke eenheid worden beschreven in dit hoofdstuk.

Elk zeevliegtuig wordt gebouwd om aan bepaalde gespecificeerde vereisten te voldoen. Deze vereisten moeten worden geselecteerd zodanig dat zij in één machine kunnen worden gebouwd. Het is niet mogelijk voor één vliegtuig om alle kenmerken te hebben. Het type en de klasse van een vliegtuig bepalen hoe sterk het zal worden gebouwd. Een vechter van de Marine, bijvoorbeeld, moet snel, maneuverable zijn, en uitgerust voor zowel aanval als defensie. Om aan deze vereisten te voldoen, wordt het vliegtuig hoogst aangedreven en heeft een zeer sterke structuur.

Het casco van een fixed-wing vliegtuig bestaat uit vijf belangrijkste eenheden. Deze eenheden omvatten de fuselage, de vleugels, de stabilisatoren, de vluchtleidingsoppervlakten, en het landingsgestel. Een rotary-wing vliegtuig bestaat uit de fuselage, het landingsgestel, de belangrijkste rotorassemblage, en staartrotor. Een verdere analyse van deze eenheden wordt gemaakt in dit hoofdstuk. Dit hoofdstuk beschrijft ook het doel, de plaats, en de bouweigenschappen van elke eenheid.

FIXED-WING VLIEGTUIGEN

Het leren Doelstelling: Identificeer de belangrijkste structurele eenheden fixed-wing en rotary-wing vliegtuigen.

Er zijn negen belangrijkste structurele eenheden van een fixed-wing (conventioneel) vliegtuig: het de fuselage, het motoronderstel, de motorgondel, de vleugels, de stabilisatoren, de vluchtleidingsoppervlakten, het landingsgestel, het arresteren toestel, en katapultapparatuur.

FUSELAGE

De fuselage is de belangrijkste structuur of het lichaam van de vliegtuigen waaraan alle andere eenheden vastmaken. Het verstrekt reserveonderdelen voor de bemanning, passagiers, lading, de meeste toebehoren, en andere apparatuur.

Fuselages van zeevliegtuigen heeft veel in gemeenschappelijk van het standpunt van bouw en ontwerp. Zij variëren hoofdzakelijk in grootte en regeling van de verschillende compartimenten. De ontwerpen variëren met de fabrikanten en de eisen ten aanzien van de soorten de dienst de vliegtuigen moeten uitvoeren.

De fuselage van de meeste zeedievliegtuigen is van alle-metaalbouw in een wijziging van het monocoque ontwerp wordt geassembleerd. Het monocoque ontwerp baseert zich grotendeels op de sterkte van de huid of shell (het behandelen) om de diverse ladingen te dragen. Dit ontwerp kan in drie klassen worden verdeeld: monocoque, semimonocoque, en longitudinale leden, d.w.z., de langsliggers en de langsliggers, maar hebben geen diagonale Webleden. Versterkte die shell heeft shell door een volledig kader van structurele leden wordt versterkt. De vorm wordt in dwarsdoorsnede afgeleid uit waterdichte schotten, postWeb, en ringen. De longitudinale contour wordt ontwikkeld met langsliggers, formers, en langsliggers. De huid (het behandelen) die aan al deze leden draagt de scheerbeurtlading en, samen met de longitudinale leden, hoofdzakelijk de ladingen van spanning en buigende spanningen wordt vastgemaakt. De Web van de post zijn opgebouwde die assemblage met intervallen geconcentreerde ladingen te dragen en op punten wordt gevestigd waar de montage wordt gebruikt om externe delen zoals vleugels landingstoestel, en motoronderstellen vast te maken. Formers en de langsliggers kunnen enige stukken samengestelde secties zijn.

Figuur 1-1. - Semimonocoque fuselagebouw.

De semimonocoque fuselage wordt geconstrueerd hoofdzakelijk van aluminiumlegering; nochtans, op nieuwere vliegtuigen wordt het grafiet epoxy samengestelde materiaal vaak gebruikt. Het staal en het titanium worden gevonden op gebieden onderworpen aan hoge temperaturen. De primaire buigende ladingen worden geabsorbeerd door de „langsliggers,“ die gewoonlijk zich over verscheidene punten van steun uitbreiden. De langsliggers worden aangevuld door andere longitudinale leden, genoemd „langsliggers.“ De langsliggers zijn lichter in gewicht en dan langsliggers meer uitgebreid gebruikt. De verticale structurele leden worden bedoeld als „waterdichte schotten, frames, en formers.“ Deze verticale leden worden gegroepeerd met intervallen om geconcentreerde ladingen te dragen en op punten waar de montage wordt gebruikt om andere eenheden, zoals de vleugels, de motoren, en de stabilisatoren vast te maken. Figuur 1-1 toont een gewijzigde die vorm van het monocoque ontwerp in gevechtsvliegtuigen wordt gebruikt.

De huid is in bijlage aan de langsliggers, waterdichte schotten, en andere structurele leden en draagt een deel van de lading. De dikte van de huid varieert met de gedragen ladingen en de gesteunde spanningen.

Er zijn vele voordelen in het gebruik van de semimonocoque fuselage. De waterdichte schotten, de frames, de langsliggers, en de langsliggers helpen in de bouw van een gestroomlijnde fuselage. Zij voegen ook aan de sterkte en de starheid van de structuur toe. Het belangrijkste voordeel van dit ontwerp is dat het niet slechts van een paar leden voor sterkte en starheid afhangt. Alle structurele leden helpen in de sterkte van de fuselage. Dit betekent dat een semimonocoque fuselage aanzienlijke schade kan weerstaan en nog genoeg sterk blijven samen te houden. Voor vechters en andere kleine vliegtuigen, worden fuselages gewoonlijk geconstrueerd in twee of meer secties. De grotere vliegtuigen kunnen binnen wel worden geconstrueerd zes secties.

Diverse punten op de fuselage worden verwarmd door postaantal. Post 0 (nul) wordt gewoonlijk gevestigd bij of dichtbij de neus van de vliegtuigen. De andere die fuselageposten worden (FS) bij afstanden gevestigd in duim achterin post 0 worden gemeten. Een typisch postdiagram wordt getoond in figuur 1-2. Voor dit bepaalde vliegtuig, wordt post 0 gevestigd 93.0 duim vooruit van de neus.

De snelle toegang tot de toebehoren en andere die apparatuur in de fuselage worden gedragen is door talrijke deuren, inspectiepanelen, wielputten, en andere openingen. Onderhoudend diagrammen die de regeling van apparatuur en de plaats van toegangsdeuren tonen worden geleverd door de fabrikant in de de handboeken van de onderhoudsinstructie en van het onderhoudsvereiste kaarten voor elk model of type van vliegtuigen. Figuur 1-3 toont de toegangsdeuren en de inspectiepanelen voor een typisch vliegtuig.